☆なかたん☆のブログ一覧

　　禁断症状もかなり出てきたので、今日は久しぶりにサーキットに行ってきた。

　　だいたいセッティングも決まり、後はバケットシートのみとなる今日この頃。　是が非にもタ
　　イムを出したいと、気だけは誰にも負けずに現地へ到着。


　　一本目はいろいろ復習の時間に充てて、本番は午後に焦点を合わせる。


　　いろいろ頑張ったけど、結局タイムは振るわず５０秒４でした。
　　走行中思ったことだけど、車がスムーズに動いたなーって思った時は、実際タイムも伸びるん
　　ですよ。　でも今日は一回だけ・・・・・次回何回もそのようなシチュエーションをつくり出
　　せるといいですねぇ。

　　大雨で走れませんでした～　しかもヒョウまで降って・・・・・・・

　　タイヤ入れ替えて、その上で走れれば走ろうかと思います。

　　お友達のこの方が、けっこう良いタイム出されたので、これに追いつけ追い越せ
　　で、ちょっとタイム出してきます。　出せられれば・・・・・・


　　一チョ気合い入れてきま～す♪

　　なんのこっちゃ？　と思う人も多いかと思いますが、ヨーロッパ車は日本と違っ
　　て、ホイールの固定にナットではなくボルトを使ってます。　何でこうなってる
　　のか理由は知りませんが、これについてはいろいろ面倒があったりする。


　　ホイールボルト式を使うにあたって、いくつかの不満点がある。　順に羅列して
　　みると・・・・・

　　　　１、ホイール脱着の時に、ボルト穴を合わせるのがかなり面倒。　専用
　　　　　　のツールがあるが、やりにくいのは否めない。

　　　　２、ホイールスペーサーを入れるのに、ロングのハブボルトを要する。
　　　　　　欧州車用の社外ホイールは、かならず見合う長さのボルトが付いてくる
　　　　　　らしいのだが、そもそもいちいちかかる代金が馬鹿にならない。

　　　　３、締め付けトルクを強めにしないと、自然と緩むことあり。

　　てなもんで、それらを改善するためにスタッドボルトを入れて、スペーサー入れ
　　るのも問題ないようにした。

　　最初は前後同じように１５mmのスペーサーを入れたが、リアタイヤがモロにフェ
　　ンダーとサンドイッチになってしまってたり、結局スタッドボルトは前だけの仕
　　様と相成りました。

　　けっこう使い勝手は良さそうです

　　今日は雨の中、やっと一日時間取れたので、シエルの車高調整と、もう一つ作業
　　をしてきた。

　　車高調整と言っても、今回やったのはリア。　軽量化を突き詰めたシエルは、リ
　　アが極端に軽くなってしまった。　荷物を下ろすと明らかに尻上がり、これでは
　　まともなコーナーリングなどで来ません。

　　シエルはリアスプリングがトーションバー式なので、バーの組み方で一応簡単に
　　車高調整が出来るという代物。　バーを抜くための自作ツールも準備して、いざ
　　作業を開始する。

　　古い車故、バーが嚙合している部分が固着しているようで、腕が千切れたかと思
　　うほど、何度も叩いて抜くことに成功した。

　　車高調整はこの噛合をずらすことで成される。　具体的に言えば、噛合の歯のギ
　　ザギザを一つずらすことに、好みの車高が変えられる。


　　なんとか抜いたら、あとはジャッキで好みの高さでその場で設定することができ
　　るのだ。　なかなか簡単で助かります。


　　写真は車高調整後。　見ての通りやや後ろが上がり気味の状態で、ちゃんと収ま
　　っている。　次回はタイヤ交換をして、そのあとにサーキットに出てみる予定。