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ブーストコントロール続報ですw

純正箱に戻して、しばらく乗ってみてわかったこと。　どうやらブースト
コントロールは正常に行われてしまってる模様。　つまりノーマルのブー
スト値をしっかりコントロールされてしまってるってことだね。

おかげさまで比較的低速からのトルク感は増してはいます。　あとはここ
からプリロード掛けてみてどうかな？って所ですね。　

純正ソレノイドを使うにしても、ブースト値はロム上でコントロールする
しかないようです。

ヤフオクで偶然発見！　まさに欲しかったものなのでウォッチしていたら、なぜかそのまま落札できてしまったこの逸品。　タバボタとはまさにこんなことを言うのでしょう（笑

金色に輝いてキレイだし、質もかなり良かった。　良い買い物だったね。

今までエアクリーナーをＡＲＣ製にしていたが、一旦純正のエアクリーナーボックスに戻すことにした。

理由は簡単、Ｆｏｒｇｅのセッティングのためと、そろそろ気温が上がってくるので熱対策するのがメンドくさかったってのもある。　フィルターは前はＨＫＳのフレームに、デイトナのバイク用の汎用フィルターを切り出して使っていたが、これが湿式で使ってても集塵能力がぜんぜんお粗末だったので、今回は普通に純正交換タイプを入れることにした。

ヤフオクなどでは圧倒的にＨＫＳが多いし、Ｋ＆Ｎも割と使用率高そうだったので、今回はメーカー直販で


　　これ


を使ってみることにした。　西川のムアツ布団を連想させるこの形状に、今回トライしてみようと思う。

使った感じでは、純正ボックスなのもあるとは思うが、ブーストの掛かりが若干早くなった。　今現在のブースト値は水温が暖まった状態でＭＡＸ1.2kPaまで掛かっている。　時間のある時にプリロードを掛けてみたい。

単純に、プリロードを掛けるなら、ロッドを短するのが定法ではある。　しかしミリ単位で引っ張るわけだから、その分アクチュエーターを押すストロークもその分減ることとなる。

余計な心配かもしれないけど、ストロークを生かし切れないのは、バイパスバルブの開きにも影響があるんでない？　なんてちょっと考えていたりする。

ストロークはそのままに、スプリングだけプリロード掛ける方法をちょっと考えてみようかな・・・・・

Forgeのアクチュエーターは、圧力配管取り入れ口がφ６mmなのだが、エボの配管はφ４mmだったりする。

そのまま無理矢理捩じ込んでも良いのだが、ホースに無理が掛かる上に狭窄を起こしてる可能性も否定できない。　安定させるのなら、φ６mmーφ４mmの変換ピースを使ってスムーズに繋ぐべき。　写真の通りに配管してみた。

これに変えたらあらビックリ、ブーストが掛からなくなってきましたよ？　どうやら詰まりが無くなったことでアクチュエーターがバンバン動いているような感じ。

近日中に、さらに堅いスプリングを入れて対策してみようと思う。