CR-V、モデルチェンジしましたが…

2011年11月28日にCR-Vがモデルチェンジして販売開始となりました。
今回で4代目。

CR-Vは「Comfortable Runabout Vehicle（コンフォータブル・ランアバウト・ビークル）」の略称。

初代CR-V発売前、ホンダには4WD用のシャシもトラック用の手ごろなシャシもありませんでした。
つまり、本格クロカンを作りたくても作れない。
でも、市場はクロカンブームに沸いてました。

そこで初代CR-Vは、当時のシビックのシャシを使ってます。
手ごろな価格で都会向けSUVとしてデビューしたんですね。

当時、ホンダが謳っていた「クリエイティブ・ムーバー」の第2弾として1995年10月に登場しました。
（第1弾はオデッセイ）



全長4480mm×全幅1750mm×全高1710mm

エンジンはZC型の流れを汲むB20B。
エンジンが極めてコンパクトで、当時として燃費も良かったです。
ホンダの中核を担うエンジンでした。

B20B
最高出力　　150ps/6300rpm
最大トルク　18.8kg・m/4500rpm

車両重量　1370～1380kg　（2WD・4AT）
　　　　　　　1420～1430kg　（4WD・4AT）
10.15モード　11.6km/L　（2WD・4AT）　
　　　　　　　　12.0km/L　（4WD・4AT）

初代は販売も絶好調！
海外からのオファーもあって海外への輸出も始まりました。


2001年9月、2代目へ。



全長4360mm×全幅1780mm×全高1710mm

スタイルは極めてキープコンセプト。
「2世代で１つのコンセプトを完結させる」というのが、このころからのホンダ流でした。

エンジンはB型から新世代のK型へ変更。
K20A
最高出力　　158ps/6500rpm
最大トルク　19.4kg・m/4000rpm

車両重量　1410～1420kg　（2WD・4AT）
　　　　　　　1430～1460kg　（4WD・4AT）
10.15モード　13.4km/L　（2WD・4AT）
10.15モード　13.0km/L　（4WD・4AT）

10.15モード燃費は新型エンジンもあって向上しました。

2004年9月にマイナーチェンジ。



当時、海外向けに搭載されていたK24A型へエンジンが変更になりました。
K24A
最高出力　　160ps/6500rpm
最大トルク　22.4kg・m/4000rpm

車両重量　1450kg　（2WD・5AT）
　　　　　　　1500～1520kg　（4WD・5AT）
10.15モード　12.0km/L　（2WD・5AT）
10.15モード　11.0km/L　（4WD・5AT）

エンジンスペックは向上。
より低回転でパワーを発生するようになりました。
が…10.15モード燃費は大幅に悪くなってしまいました。


そして3代目。
コンパクトSUVからミディアムSUVへシフトしました。



ただ…日本で使用するにはちと大きすぎるサイズになってしまいました。

全長4565mm×全幅1820mm×全高1690mm

エンジンはK24Aを改良して使用。

K24A
最高出力　　170ps/5800rpm
最大トルク　22.4kg・m/4200rpm

車両重量　1480～1510kg　（2WD・4AT）
　　　　　　　1530～1570kg　（4WD・4AT）
10.15モード　12.2km/L　（2WD・4AT）
10.15モード　11.6km/L　（4WD・4AT）
　
燃費は見るべきものはありませんね。

日本市場では売れ行きが激減しましたが、海外市場では絶好調！
シビック・アコードに次ぐホンダの販売の柱となりました。

そして今回の4代目。



やっぱしデカイいんですねぇ。

全長4535mm×全幅1820mm×全高1685mm

エンジンは新型のR型。さらにCVTが採用されました。
エンジンは2WDが2000ccと、4WDが2400ccと組み合わされます。

R20A
最高出力　　150ps/6200rpm
最大トルク　19.5kg・m/4300rpm

車両重量　1460kg
10.15モード　15.4km/L　（2WD・CVT）

K24A
最高出力　　190ps/7000rpm
最大トルク　22.6kg・m/4400rpm

車両重量　1540kg
10.15モード　12.2km/L　（4WD・CVT）

新型エンジンとCVTは一気にレベルアップしました。
燃費性能はクラストップ！

でも、これで日本市場で売れるんでしょうか…
やはり海外重視でボディサイズが拡大したのが痛いです。
初代のようなCR-Vはもう返ってこないんでしょうか。