技術の日産が復活　可変圧縮エンジン

日産が１０月に発表する新型QX50。
搭載するエンジンが「可変圧縮エンジンVC-T」。

2000cc直列4気筒ターボエンジン。
最高出力271ps、最大トルク39.8kgf.m。
燃費は27%も向上！

スペックを見ると2000㏄としてはかなりハイスペック。
それでいて燃費が良いという夢のようなエンジンです。
日産はガソリン車でディーゼル車を超えたいそうな。

キモはやはり可変圧縮なんでしょう。
圧縮比を8：1から14：1まで無段階に変化させます。
ハイパワーモードから燃費優先モードまでエンジンがキャラを変えるということ。

3500㏄V型6気筒のVQ型に変わるエンジンでしょう。
ダウンサイジングターボですし。

圧縮比14：1というのは非常に高い。
マツダが高圧縮比で発表したSKYAKTIVも14：1です。
しかも日産はターボ。マツダはNA。
ターボは圧縮比を高くできないというのが定説なんですが、NAの高圧縮エンジンと並んじゃいました。

VC-Tの圧縮比を変える方法は図を見てもわからないっす(^_^;)
ただ、ピストンの上昇位置を可変しているようです。

アトキンソンサイクルは、逆にピストンの下位置を可変します。
これで燃費の向上を狙ってますが、パワーは出ません。

ミラーサイクルは吸気量を絞る（吸気バルブを遅く閉じる）ことで、少ない空気量で爆発させます。
これも吸気量が減るのでパワーは出ません。

VC-Tはパワーも燃費も優先できるというのがポイントですね。