スズキの新型エンジン「R06D型」

スズキはハスラーとワゴンRに新型エンジン「R06D型」を搭載しました。

「R06D型」はNAエンジン。
ツインインジェクターとコールドEGRを新たに採用しています。

エンジン図を見るとインテークマニホールドが長いですねー。
低速トルクを稼ぎたかったんでしょう

今まで搭載されていたエンジン「R06A型」と比較しましょう。

ボア×ストローク
R06D　61.5×73.8
R06A　64.0×68.2

上記をボアストローク比にすると…
R06D　1.2
R06A　1.066

R06Dのボアストローク費はスゴイです。
ライバルと比べてみましょう。

ホンダ　S07B　60.0×77.6
日産　BR06　61.7×71.2

ボアストローク比
S07B　1.293
BR06　1.153

ロングストローク化すると燃焼効率が上がります。これが狙い。
ただ…軽自動車は660ccしかありません。
ロングストローク化はアンダーパワーに繋がってしまうんです。

S07B
最高出力　58ps/7300rpm
最大トルク　6.6kgfm/4800rpm
圧縮比 12.0

BR06
最高出力　52PS/6400rpm
最大トルク　6.1kgfm/3600rpm
圧縮比 12.0

ホンダはV-TECでパワーを稼いでいるんです。
その代わり、BR06より圧倒的に高回転型。
出力もトルクも高い回転で発生しています。

スズキのエンジン比較です。
R06D
最高出力　49ps/6500rpm
最大トルク　5.9kgfm/5000rpm
圧縮比 12.0

R06A
最高出力　52ps/6500rpm
最大トルク　6.1kgfm/4000rpm
圧縮比 11.5

R06Dは出力とトルクが落ちています。
インテークマニホールドが長かったり、極めてロングストロークだったりすることがここに影響するんですね。

さてさて、出力とトルクの出方で乗りやすさは変わります。
R06Dは、ホンダS07Bや日産BR06といったライバルを凌駕するエンジンでしょうか？