見応えのあったグループCで最強だった956と962C

1982年から始まったのが「グループC」。

それまでのカテゴリーと大きな違いは、1レースで使用できる燃料量が決まっていること。
今では当たり前ですが、燃費規制はグループCから始まったんですね。

レギュレーションはゆるくて、決まっているのは長さ4000mm・幅2000mm以下くらい。
排気量・過給機・エンジン型式・気筒数は規則無し！

ポルシェが作り上げたのが956。
最強のグループCカー。

さらに、1983年からカスタマー向けに販売をスタート。
ポルシェ956のライバルはポルシェ956、でした。

ルマン24時間レースはポルシェ956の戦いでした。
1982年からなんと4連覇！

1985年に「ドライバーの足はフロントタイヤより後ろに」というレギュレーションができます。
このレギュレーションは、アメリカのIMSA-GTPで1984年から採用されていました。
それに対応した、IMSA-GTP仕様のポルシェが「962」でした。

IMSA-GTP仕様「962」をグループCに合致させたのが「962C」です。
「956」と「962C」の違いはホイールベース。
956のホイールベースは2650mm。
ドライバーをやや後ろにセットする962Cのホイールベースは2770mm。

962Cは耐久力があって速いという無敵状態でした。
ただし、耐久レースの高速化に対応するべく排気量をアップ。
（2650cc→2800cc→3000cc）
それでも、急速に耐久力と速さを身に着けたメルセデス・ジャガーといったライバルが出現。
1988年。
ルマン24時間レースはジャガーが優勝。

ポルシェがは、956と962Cで5年以上グループCを席巻しました。
とてつもなく楽しいグループCで、とてつもなく強かったポルシェ。
こういう見ごたえのあるレース、今は無いですね。