日産のかつての主力は直列6気筒エンジンRB型

日産は直列6気筒エンジンとしてL20型を長く使用していましたが、さすがに限界があるために新型直列6気筒エンジンの必要がありました。

そこで開発されたのがRB20型。
鋳鉄製ブロックにアルミヘッドを組み合わせています。
電子ダイレクト点火システムNDIS（NISSAN DIRECT IGNITION SYSTEM）は量産車世界初の搭載でした。

ラインアップは、RB20E・RE20DE(DOHC)・RB20ET(ターボ)・RB20DET(DOHCターボ)の4種。
最初はちっとも回らないエンジンでしたねー。
R3１スカイライン前期型に搭載されたRB20型系は評判最悪。
CPU変更やカムのプロフィール変更なんかをして、スポーツ性が出たのはR31スカイライン後期から。

実はR32スカイライン2ドアGTS-tに乗っていたことあります。
RB20DETエンジンを搭載してました。
最高出力　215PS/6400rpm
最大トルク　 27.0kg・m/3200rpm

当時はターボラグがアタリマエ。
そこで日産はタービンローターにセラミックを使用した「セラミックターボ」を搭載。
でもねぇ、やっぱりドッカンターボでしたけど(^_^;)
特に困ったのは低速トルクがスッカスカなこと。
最高出力と最大トルクのために、タービン大き目だったんです。

R33スカイライン以降はRB25型が主になります。
しかしRB25DETは「リニアチャージコンセプト」って圧縮を高めてブーストを下げるターボ。
タービン羽は樹脂製で軽量に。
今はアタリマエなコンセプトのエンジンです。
けど、当時はスポーツモデルのスカイラインにまるで回らないターボってわけで…大不評

日産は、ネオストレート6と名付けた改良型RB25型を登場させます。
リニアチャージコンセプトは終了！
タービン羽はアルミになりました。

どうしてもRB26DETTに目が行きがちないですけどね。
RB20～RB25っていう直列6気筒エンジンを、日産はきちんと煮詰めて対応していきました。
直列6気筒エンジン、大事でしたね。