シャレードGT-tiのライバル「カルタス1300GT-i」

カルタスは1983年に発売されました。

当時GMグループにスズキは入っていまして、求められたのは低価格のセレクタリーカー。
スズキは軽自動車のコンポーネンツを流用して低コストで作成。

シボレーやホールデンやポンテアックへOEM供給されて販売台数を伸ばします。
低燃費を狙って設計された、G10A型・G13A型は高い評価でした。

しかし、日本では実に地味な存在でした。
1986年に大掛かりなマイナーチェンジを行います。
リヤサスが、リーフリジットからI.L.T(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)へ変更。
前後ランプデザインが変更になります。
さらにスポーツグレード「1300GT-i」が追加。

13B型　直列4気筒DOHC
排気量：1298㏄
高出力：97ps/6500rpm
最大トルク：11.2kgm/5500rpm

車両重量：730㎏

すでにカルタスの1300㏄はG13A型（直列4気筒SOHC)を搭載していました。
G13A型の排気量は1324㏄。1300㏄を超えていました。
当時のモーターススポーツレギュレーションは、1300㏄を超えると「1300㏄～1600㏄」のクラス。
これでは不利です。

DOHC化する際に、ストロークを1.5mm短くするという処置がとられました。
これで排気量は1298㏄。1300㏄以下のクラスになったわけです。

1987年にG13B型は、吸排気効率向上とインジェクター容量アップなどの改良が行われました。

最高出力：115ps/7500rpm
最大トルク：11.2kgm/6500rpm

パワーアップし、出力とトルクの発生回転数が高回転化。
スポーツエンジンとなったのです。

国内ラリーやダートトライアルでは無敵状態でした。