カリーナEDを追うんだ！三菱「エメロード」

1992年10月、三菱は「エメロード」を発売しました。
ベースは7代目ギャラン。

ギャランをベースにした、ルーフの低いハードトップスタイル。
カリーナEDを見て開発されたモデルです。

しかしカリーナEDほどルーフは低くありません。
また、ベースの7代目ギャランが3ナンバーサイズですので、エメロードも3ナンバーサイズ。

サイズ
全長4610mm✕全幅1730mm✕全高1370mm
ホイールベース：2635mm

エンジン
6A12型　V型6気筒DOHC　1998cc
最高出力：170ps/7000rpm
最大トルク：19kgm/4000rpm
車両重量：1290kg/1310kg

6A12型　V型6気筒SOHC　1998cc
最高出力：145ps/6000rpm
最大トルク：18.5kgm/4500rpm
車両重量：1250kg/1270kg

6A11型　V型6気筒SOHC　1829cc
最高出力：135ps/6000rpm
最大トルク：17kgm/4500rpm
車両重量：1230kg/1250kg

4G93型　直列4気筒SOHC　1834cc
最高出力：110ps/6,00rpm
最大トルク：15.7kgm/3000rpm
車両重量：1180kg/1200kg

途中で追加されたのはMIVEC-MDエンジン。

6A12型　V型6気筒DOHC MIVEC-MD　1998cc
最高出力：200ps/7500rpm
最大トルク：20.4kgm/6000rpm
車両重量：1330kg/1360kg

高速カムと低速カムが切り替わるのがMIVEC。
MIVECに気筒休止機構が追加されています。これがMIVEC-MD。
MDはModulated Displacementの略。

しかし…思ったより燃費は向上せず。
さらに…気筒停止と気筒動作を切り替える時の振動が消せなかったんです。

バブルに開発されましたので、装備のそろった質感のある車でした。
ギャランの兄弟車で、より上級というポジション。
実に微妙な位置だったんです。

エメロードはＶ型6気筒をメインにしました。
直列4気筒が主のライバルに対して、アドバンテージにしたわけです。
しかし、一番売れているカリーナEDより圧倒的に高価で重い。
こうなると市場はなかったんです。

販売不振のまま向上することなく終了。