ホンダの5ナンバーワゴン　エアウェイブの次はフィットシャトル

2011年6月、フィットシャトルが登場しました。

2代目フィットをベースにしたワゴン。
Cピラーより後ろが延ばされてワゴン化されています。

ホイールベースは、フィットと同じ2500mm。
ワゴン化で長くなったリヤとバランスをとるため、大型の北米仕様のフロントバンパーを採用してフロントも伸ばしています。

サイズ
全長4410mm×全幅1695mm×全高1540mm

フィットのサイズ
全長3900mm×全幅1695mm×全高1525mm

フィットシャトルは全長が510mm長いんです。
（延長した長さ：リヤ380mm・フロント130mm）
ちなみに、全高の違いはアンテナ台座の高さの違いから来ています。

エンジンは1500㏄ガソリンと1300ccハイブリッド。
1300㏄のハイブリッドは「Honda IMAシステム」です。

L15A型
直列4気筒 SOHC i-VTEC 1496cc
最高出力：120PS/6600rpm
最大トルク：14.8kg·m/4800rpm

LDA型
直列4気筒 SOHC i-VTEC (i-DSI+VCM) 1339cc
最高出力：88PS/5800rpm
最大トルク：12.3kg·m/4500rpm

MF6型モーター
最高出力：14PS / 1500rpm
最大トルク：8.0kgf·m / 1000rpm

JC08モード燃費　
1500㏄[FF]：18.8km/L・1500cc[4WD]：14.6km/L・1300㏄IMA：25.2km/L

ワゴンということで、フィットより上級仕立てです。
シートはレザー調素材「グランムース」とファブリックの組み合わせ
アームレストも「グランムース」
ピアノブラック加飾とメッキ加飾
遮音・防音処理の追加

実はフィットシャトルハイブリッドを社用車で使っていました。



担当地域は群馬県・長野県・新潟県。
3年間で12万5000キロ走りました。

困ったのは直進時の安定がイマイチといいうこと。
長距離の高速移動ばかりなのに…。

あとシートは大きくてイイんですが、なぜか腰回りが柔らかい。
かなり疲労するシートでした。
3年で腰痛持ちになってしまいました。

高速走行時はパワーのない1300㏄エンジンだけなので、とにかくアンダーパワー。
MF6型モーターは街乗りで本領発揮なんです。

荷室が広いワゴンでした。
ただ、もうちょっとパワーが欲しかったかなー