ホンダのセダンはコンチェルトからドマーニへ

ホンダは1991年にオースチン・ローバー・グループと提携関係を結びます。
1988年に登場したのがコンチェルト。
クリオ店から販売されていました。

きちんと造られたセダンでしたが、バブル期の日本では市場をつかめず。
ローバー400として欧州で販売され、好調なセールスでした。

コンチェルトについては2021年10月09日にブログにしてます。
ホンダの作ったまじめなセダン「コンチェルト」

共同開発はコンチェルトで終わりました。
1992年10月、日本専売モデルとしてEGシビックフェリオをベースにした「ドマーニ」が登場。

EGシビックフェリオをベースと言っても、内装もスタイルも全く別でした。
共有パーツは、ボディの骨格・エンジン・足回り・ミッション。
バブル期ということで、兄弟車にコストをかけていたんです。

ドマーニ


シビックフェリオ


ハイデッキスタイルのおかげでトランク容量は415Lとなりました。
ドアのウインドウは、サッシュレスからフレーム付へ変更
剛性確保につながったのです。

サイズ
全長4415mm×全幅1695mm×全高1390mm

シビックフェリオのサイズ
全長4395mm×全幅1695mm×全高1375mm

エンジン
B18B型
直列4気筒DOHC16バルブ　1834㏄
最高出力：140ps/6,300rpm
最大トルク：17.4gm/5,000rpm

ZC型
直列4気筒SOHC16バルブ　1590㏄
最高出力：88kW(120PS)/6,300rpm
最大トルク：142N·m(14.5kgf·m)/3,000rpm

直列4気筒SOHC16バルブ　VTEC　1590㏄
最高出力：130PS/6,600rpm
最大トルク：(14.8kgf·m/5,200rpm

D15B型
水冷直列4気筒SOHC16バルブ　VTEC-E　1493㏄
最高出力：94PS/5,500rpm
最大トルク：13.4kgf·m/4,500rpm

ボディサイズはシビックフェリオより大きくなっていました。
シビックフェリオに設定されていた1300㏄は無し。
その代わりに1800㏄が搭載されていました。

ドマーニは「シビック以上アコード以下」のポジションを狙っていました。

クリオ店にはインテグラドアがありましたが、スタイルとスポーツ性優先のセダン。
ドマーニは正統派のセダンでした。
ピラーを立てて乗降性とスペースを向上させ、リヤシートはフロントシートより20mm高くなっていました。

一部改良を繰り返しながら販売が続きました。
シビックフェリオがモデルチェンジ後もそのまま継続。
1996年12月に生産が終了し、在庫限りで終了。

当時はスポーツ性に拘っていたホンダ。
そのホンダが作った、スポーツ性が皆無の快適性の高いセダン。
それがドマーニでした。