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最近見かけるのが、スピードを出す軽自動車。
車種はいろいろ。

エンジン性能高いし、ブレーキはそれなりに効く。
スピード出せちゃうんですよねぇ。

タフトに乗っているときはどうだったか？
タフトはＫＦ型ターボエンジンが低速トルクあって、前後スタビライザー、効くブレーキでした。
でもねぇ、スピードは抑えてました。そのほうが快適だから。

普通車を越えるスピードは、出しすぎでしょう。
どけどけってスピード出すより、流れに乗って淡々と走るほうがカッコいいです。

代車でやってきた初代N-BOX標準車。

スタビライザーなくてずっと上下に揺れているとか、スタートの一瞬加速に間があるとか。
ちょっとした違和感がありました。
デイズに慣れていましたので…。

ところが。
だんだん初代N-BOX標準車に慣れてきたんです。
上下の揺れを抑えるようになって、スタートはアクセルを多く開けています。
これでOK！

参ったなぁ。デイズ帰ってきたら違和感がありそう。

スズキには1500㏄エンジンが2種あります。

K15B型とK15C型。
K15B型はジムニーシエラ
K15C型はフロンクスに搭載されています。

K15系列のエンジンです。

ですので、排気量(1460㏄)・ボア×ストローク（74.0×84.9）は同一。

K15B型
圧縮比：10.0
最高出力：102ps/6000rpm
最大トルク：13.3kgm/4000rpm
ミッション：6AT

K15C型
圧縮比：11.9
最高出力：101ps/6000rpm
最大トルク：13.8kgm/4400rpm
ミッション：6AT

圧縮比が異なります。
K15C型はなんと11.9！

また、K15C型はハイブリッド用モーターと組み合わせることが可能です。

W06A型モーター
最高出力：31ps/800～1500rpm
最大トルク：6.1kgm/100rpm

代車でやってきた、初代N-BOXのエンジンがS07A型。

軽自動車のNAとしては良いエンジンだと思ってます。
初代デイズの3B20型より、明らかに低速トルクがあって乗りやすいです。
2011年に登場した新しいエンジンです。

ところが。
ホンダはS07A型を止めます
2017年に2代目N-BOXに搭載されたのはS07B型。

S07B型　DOHC i-VTEC
排気量：658cc
ボア×ストローク：60.0mm×77.6mm
圧縮比：12.0
最高出力：58PS/7300 rpm
最大トルク：6.6kgf·m/4800 rpm

S07A型　DOHC
排気量：658cc
ボア×ストローク：64.0mm×68.2mm
圧縮比：11.8
最高出力：58PS/7300rpm
最大トルク：6.6kg·m/4700rpm

ボア×ストロークが全然違います。
ボアが小さくなったので、点火プラグのねじ径を10mmに変更（S07A型は12mm）
バルブのスペースを稼いでいます。

S07B型は i-VTEC を採用しているのも違い。
圧縮比がアップしています。

これはよさそうなエンジンです。

1つだけ初代N-BOXが勝っているのが、ガソリンタンク容量。
初代FF：35L　　2代目FF：27L

8L違います。
この差は大きいような気がします

軽自動車は「標準車とカスタム」という2系統。
カスタムは派手目の外装。

このお約束を作ったのは「ムーヴ」です。
当時は「エアアロダウン・カスタム」と呼ばれていて、CMコピーは「裏ムーヴ」。

この流れに他メーカーも乗ります。
ホンダ・スズキ・三菱が「カスタム」を採用
（三菱は現在は使用していません）
日産は「ハイウェイスター」でして「カスタム」は使用していません。

ムーヴはモデルチェンジで「カスタム」が設定されなくなりました。
最初に「カスタム」を設定したムーヴが、脱カスタム。
他メーカーはどうするんでしょう？

ホンダは、アヴァンシアで使っていた「ヌーベルバーグ」があります。
ライフで使っていた「Diva」があります。

スズキは、セルボモードで使っていた「SR」があります。

どのメーカーでも「カスタム」ではなくて、独自のネーミングでにしてみては？