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WRC開幕戦のラリー・モンテカルロ。

今季からシトロエンに移籍したセバスチャン・オジエ。
速さは健在でした。
開幕戦6連勝。

2位はヒュンダイのティエリー・ヌービル。
オジェに追いつけなかったです。

3位は追い上げたヤリスWRCのオット・タナック。

今期もこの3人が争うシーズンでしょうか。

結果
1位：セバスチャン・オジエ/ジュリアン・イングラシア（シトロエン C3 WRC）
2位：ティエリー・ヌービル/ニコラス・ジルソー（ヒュンダイ i20クーペ WRC）
3位：オット・タナック/マルティン・ヤルヴェオヤ（トヨタ ヤリス WRC）
4位：セバスチャン・ローブ/ダニエル・エレナ（ヒュンダイ i20クーペWRC）
5位：ヤリ-マティ・ラトバラ/ミーカ・アンティラ（トヨタ ヤリス WRC）
6位：クリス・ミーク/セブ・マーシャル（トヨタ ヤリス WRC）
7位；ガス・グリーンスミス/エリオット・エドモンドソン（フォード フィエスタ R5）
8位：ヨアン・ボナート/ベンジャミン・ボウルード（シトロエン C3 R5）
9位：ステファン・サラザン/ジャック-ジュリアン・レヌッチ（ヒュンダイ i20 R5）
10位：アドリアン・フォルム/ルノウ・ジャムール（シトロエン C3 R5）

トヨタヤリスWRCは3位と5位と6位。
ポイント圏内に3台が入りました。
これは見事！

アップルフォーミュラランドに来てます。

これからフリー走行と予選と本選です。

先にBBQでお腹がいっぱい…(^.^;

果たして走れるんだろうか？

やはりというか…スーパーアグリF1撤退にはニックフライが動き回っていたようです。

腹が立ちますね、このおっさん。

ただこの人、ホンダF1に関わるトップ。

つまり、最終的にホンダがスーパーアグリF1を潰したってことです。

日本人が一番注目していて応援していたと思われるチーム。

それを同じ国、しかも同じメーカーが妨害するってどういうことでしょうね。

まぁ憎フライは意気揚々じゃないですか。

念願どおり潰せたわけですから。

ホンダももう少し考えたほうが良いですね～。

こういうことが判れば、誰だって「絶対にホンダは応援しない！！」となりますから。

ゴルフ GTIカップ用のレース参戦車両「ゴルフ GTIカップカー」の販売が11月2日に開始されました。
ゴルフGTIカップは、ナンバー付き車両で気軽に参戦できるワンメイクレース。
ベースはゴルフGTIの2ドアボディDSG仕様です。
価格は365万円。

モータースポーツのすそ野を広げる、と言う意味では非常に意味のあるレースですね。
ただベースがゴルフというのがちょっと。
ゴルフはモデルチェンジごとにサイズアップしています。
しかも価格も高くなってます。

365万円ってやはり高いです。
ポロカップとかルポカップならもう少し安くなるんじゃないでしょうか？
そうすればもっと参加できる方も増えると思うのですが…。

日本でもヴィッツレースがあります。
ヴィッツレースは日本で初めてのナンバー付き車によるレースなのです。
ベースとなるヴィッツRS TRD Racingは226万円。
トヨタはスゴイなぁ。

日産（ニスモ）はスーパーGTシリーズ最終戦に出場する「MOTUL AUTECH Z（カーNo.22、ミハエル・クルム/リチャード・ライアン組）」に新型エンジンを搭載することを決定しました。
なお、「XANAVI NISMO Z(カーNo.23、本山哲/松田次生組)」は、従来通り3.0リットルV6ツインターボエンジンを搭載し、最終戦に臨みます。

つまり…チャンピオンがかかったカーNo.23は従来通りVQ30DETTエンジン。
チャンピオン争いに入っていないカーNo.22で来年度用のVK45DEエンジンを試験的に実戦投入する、というわけですね。

スーパーGTシリーズは日産だけがターボエンジンを使用していました（3000ccターボ）。
トヨタは4500cc、ホンダは3500ccのNAです。
車両規則の影響で、ターボ車はパワーが出しにくくレスポンスが良くなりにくいようですね。
日産がNAになるとGT500クラスのワークスはNAエンジンの戦いになります。

しかし…ホンダはいつまでNSXで出場するんでしょうか？
もう販売してない車で参戦するのもどうかと思うんですが。
レジェンドとかS2000に切り替えたら良いのに。