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ワゴンRにCVT搭載車が設定されました。

CVTは燃費改善に切り札になってます。

軽自動車からコンパクトクラスはCVTの採用が激増。

10.15モードもATに比べると確実によい数字が出てます。

ただ、「極低速時や発進時にぎくしゃくし易い」ので個人的には好きじゃないです。

「10.15モード用スペシャルチューニングがCVTはやりやすい」なんて話も聞きますし…。
（燃費が思ったほど伸びないCVTが多いのは…そのせい？）

で、ワゴンRのCVT。

新グレード「FC」と、ワゴンRスティングレーの「X」グレードにCVT搭載車を追加してます。


ワゴンRスティングレー「X」のCVTモデルとATモデルを比較すると…

○価格　CVT：119.7万円　AT：116.6万円

○10.15モード　CVT：23.0km/L　AT：20.0km/L

○車重　CVT：860kg　AT：840kg


10.15モードはCVTが3km/L良いんですが、価格差が3.1万円。

実燃費で3.1万円を取り戻せるほどの差は出ないのでは…

というのも車重が+20kg。

軽自動車にとって20kgって小さな数字じゃないはずですから。


モデル末期に突然登場したスズキのCVT。

さてその完成度は？？

ムラーノの特別仕様車「スタイリッシュ・シルバーレザー・アンコール」が発売になりました。

グレー色の本革シートと本アルミがメインの特別仕様車です。

あとの特別装備は…

○前席ヒーター付シート（3.5リットル車はすでに標準装備）

○クロームメッキドアモール

○インテリジェントキー

○エンジンイモビライザー

○米国仕様グリル

こんな感じです。

これでベース車より12万円ほど高くなってます。

これってお得なんでしょうか？？

インテリジェントキーやエンジンイモビライザーって今どきお金を取るオプションじゃありませんよね。

標準装備が当たり前。特にムラーノくらいの高額車なら尚更…。

クロームメッキドアモールと米国仕様グリルは積極的に必要な装備じゃありませんよね。

となるとグレー色の本革シートと本アルミが欲しいと12万円？

これは損じゃないでしょうか？

お値段据え置きで装着されるなら「GOOD！」ですけど…。

たまに日産はこういった「お得じゃない特別仕様車」をさらっと発売しますね。