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「CR-Z」をマイナーモデルチェンジしました。

フィットにハイブリッドが追加され、さらにはRSハイブリッドなんて「CR-Zとほぼ同じユニット」を搭載するモデルが、CR-Zよりも安く登場しちゃいました。
ハイブリッドのシステムが1種しかなく、それを拡大搭載していくと「社内にライバル」が登場してしまいます。
CR-Zの場合、ライバルがフィット。
ちと相手が悪かったです。

CR-Zの販売台数は400～500台にになってました…。

今回のマイナーチェンジで変更されたポイントは多いです。

まずスタイル…
○フロントバンパーとリアディフューザーのデザインを変更
　新型フロントバンパーでは、フロントグリルの高さを抑えてます。グリルの大きさが小さく感じますね。
　グリル高輝度ブラック塗装になってます。
○ヘッドライトの変更
　ヘッドランプユニット下部のLEDポジションライトを左右合わせて16灯に変更（従来は8灯）
　
次はエンジン系…
○ハイブリッド用の電池をニッケル水素からリチウムイオンに変更
　電圧も従来の100Vから144Vまで上がってます。
○高回転型i-VTECエンジンへ変更
　「LEA-MF6」というエンジン名称は同じ。
　従来型　　 114ps/6000rpm　14.7/4800rpm
　新型CVT 118ps/6600rpm　14.7/4800rpm
　新型MT　　120ps/6600rpm　14.8/4800rpm　　
○プラス・スポーツ・システム
　エンジンスロットル全開、モーターフルアシスト、CVTギヤ比ローギヤード等の設定になります。
　ここ一発の加速！なんて時に使えるシステムです。

その他では…
○17インチ（205/45R17）が設定されました。
○JC08モード燃費
　　16インチ　CVT　　23.0km/L
　　16インチ　MT　 　20.6km/L
　　17インチ　CVT 　 21.6km/L
　　17インチ　MT 　 19.4km/L
○価格
　　β（CVT/6MT）／2,365,000円
　　α（CVT/6MT）／2,575,000円
　　α Master Label（CVT/6MT）／2,630,000円

気合の入ったマイナーチェンジでした。
このエンジンがフィットハイブリッドに行かないといいんですが…