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シルフィがモデルチェンジして登場しました。
先代までは「ブルーバード・シルフィ」と呼ばれていたモデル。
遂に「ブルーバード」という車名は消滅してしまいました。

シルフィは先に中国市場と北米市場で発表されていました。
今回のシルフィは世界120ヶ国で販売されるグローバル・セダン。
なので、先代まで守ってきた日本の5ナンバーサイズは超えています。

全長4615mm×全幅1760mm×全高1495mm

遂に3ナンバーサイズです。

エンジンも変更になりました。
先代は1500ccと2000ccのラインアップでした。
新型は1800ccだけ。

エンジンは新型の「MR8DE」
1798cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
ボア×ストローク : 79.7mm×90.1mm
圧縮比：9.9
131ps/6,000rpm
17.8kg·m/3,600rpm

今まであった1800ccのエンジンは「MR18DE」
1797cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
ボア×ストローク : 84.0mm×81.1mm
圧縮比：9.9
128ps/5,200rpm
17.9kg·m/4,800rpm

「MR8DE」のほうがロングストロークになってます。

JC08モード燃費は15.6km/L。
旧型1500ccの15.0km/Lを超えています。
これは立派。
ただ、トヨタプレミオとアリオンは16.4km/Lなんですが…。

日産ブルーバードとトヨタ・コロナの販売合戦は「BC戦争」なんて言われました。
しかしコロナは1996年にコロナプレミオというサブネームが付き、2001年でコロナは消滅。
今はプレミオになってます。

今後はプレミオとシルフィの「PS戦争」なんて…言わないでしょうねぇ。
なにせこのクラスは販売台数が激減してます。
価格的にハイブリッドとオーバーラップするので…。

今後も厳しいと思われるミディアムクラスのセダン。
シルフィは起爆剤になるでしょうか？