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トヨタ・ヤリスに搭載されるエンジンは、1000ccと1500cc。
1000ccは改良エンジンでしたが、1500ccはまるっきり新型エンジン。
ガソリンエンジンは「M15A-FKS」。

このエンジン、気になります。
今乗っているヴィッツG'sのエンジンは「1NZ-FE」。
1500ccのガソリンエンジンです。
1999年に登場したんです。
10年の間に改良は数多く入ってます。

「1NZ-FE」
直列4気筒　1496cc
最高出力　109ps/6000rpm
最大トルク　13.9kg・m/4800rpm
ボア×ストローク　75.0mm×84.7mm

「M15A-FKS」
直列3気筒　VVT-iW+VVT-i　1490cc
最高出力　120ps/6,600rpm
最大トルク　14.8kg・m/4,800〜5,200rpm
ボア×ストローク　80.5mm×97.6mm

「M15A-FKS」はロングストロークになりました。
ボア×ストローク比は1.212。
（「1NZ-FE」はボア×ストローク比1.129）

トヨタのエンジンコンセプト「ダイナミックフォースエンジン」。
2000ccガソリンエンジンは「M20A-FKS」。
直列4気筒エンジンで、ボア×ストローク　80.5mm×97.6mm

つまり、「M20A-FKS」から1気筒落としたのが「M15A-FKS」と言えます。
「ダイナミックフォースエンジン」はこのボア×ストロークがキモなのかもしれません。

ただし、ここで気になるのは「2NR-FKE」。
海外で展開されていたエンジンで、日本には2015年にやって来ました。

「2NR-FKE」
直列4気筒　VVT-iE+VVT-i　1496cc
最高出力　109ps/6000rpm
最大トルク　13.9kg・m/4800rpm
ボア×ストローク　72.5mm×90.6mm
ボア×ストローク比は1.249。
「M15A-FKS」よりロングストローク。

「2NR-FKE」は熱効率が38％まで向上したエンジン。
広い回転域でアトキンソンサイクル運転をします。
ポート噴射エンジンでギリギリまで効率を突き詰めてます。

トヨタは「2NR-FKE」を引っ込めて「M15A-FKS」を出しました。
「M15A-FKS」は吸気VVT-iW+排気VVT-iで効率を高めて、燃料噴射を直噴化（D-4）。
この先は新世代エンジンでないと厳しいというヨミなんでしょう。

個人的には、3気筒1500ccエンジンの振動と音が気になります。
乗ってみたいです。