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シビックが9発に発売となります。
11代目。

10代目から日本に復活しました。
10代目はセダンとハッチバックの2種。

エンジンは1500㏄直噴ターボ。
セダンはL15B型(レギュラー)
最高出力：173PS/5500rpm
最大トルク：22.4kgm/1700-5500rp

ハッチバックはL15C型(ハイオク)
最高出力：182PS/6000rpm
最大トルク：22.4kgm/1700-5500rpm

11代目はL15C型でした。つまりハイオク。
最高出力：182PS6000rpm
最大トルク：24.5kgfm/1700-4500rpm
価格：319万円・353万9800円

ハイオクが気になりますよねぇ。
インプレッサはすべてのエンジンがレギュラー。
マツダ３は1500㏄・2000ccガソリンはレギュラー。
（SKYACTIV-Xだけハイオク）

スペックを比較します。

インプレッサ　2000㏄直噴ガソリン
最高出力：154PS/6000rpm
最大トルク：20.0kgfm/4000rpm
WLTCモード：15.2km/L
価格：256万3000円～292万6000円（AWD）

マツダ3　2000㏄ガソリン
最高出力：156PS/6000rpm
最大トルク：20.3kgfm/4000rpm
WLTCモード：15.6km/L
価格：251万5741円～276万9555円

マツダ3　1800㏄ディーゼルターボ
最高出力：130PS/4000rpm
最大トルク：27.5kgfm/1600-2600rpm
WLTCモード：19.8km/L
価格：279万741円～304万4550円

シビックって2グレードしかなくて高い。
装備が充実しているとしても、この価格を見せられると引いてしまいます。

マツダ3のディーゼルターボより高いってどうなんでしょうか？
インプレッサやマツダ3のガソリンより、シビックのエンジンスペックは優れますがハイオクがネック。
同じくらいの燃費ならレギュラーのほうが燃料価格が抑えられます。
ディーゼルならなおさら。

シビックはローグレードを設定して「買いやすい」イメージが必要かと。
装備てんこ盛りのグレードだけって、日本向けとは思えないですが…
しかもどう見ても割高です。