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1990年に「三菱GTO」は発売開始となりました。

サイズ
全長4555mm×全幅1840mm×1285mm

幅が大きくて低いクーペ。
そのスタイルは異彩を放っていました。

ちなみに全くの新設計ではなくて、エンジンや基本シャシはディアマンテと共通です。
そのため、サスペンションは　前：マクファーソン式ストラット/後：ダブルウィッシュボーン。

ディアマンテ用マクファーソン式ストラットは高さがある設計でした。
GTOはボンネットを下げたデザインに苦慮することになったんです。

エンジンは6G72型。排気量2972㏄
V型6気筒 DOHC 24バルブ
最高出力：225 PS / 6000 rpm
最大トルク：28.0 kg⋅m / 4500 rpm

V型6気筒 DOHC 24バルブ・ツインターボ
最高出力：280 PS / 6000 rpm
最大トルク：42.5 kg⋅m / 2500 rpm

ツインターボのタービンは、三菱重工のTD-04。
チューニング用タービンでしたが、排気量が2972㏄ありますので採用となりました。

このパワーに対応すべく、ビスカス式センターデフのフルタイム4WDと4WSを採用していました。

ただ、重くて…。
NA/5MTは1640㎏・NA/4ATは1680㎏・ツインターボは1700㎏。

ちなみに、当時販売されていたスポーツモデル車重
スープラ3000㏄ターボ　1490㎏
R32スカイラインGT-R　1470㎏
NSX　1350㎏
アンフィニRX-7　1260㎏

圧倒的に重いのが判ります。

GTOは三菱にとってチャレンジな車だったため、日本初の装備がありました。
・アルミ製4ポットブレーキ
・ゲトラグ社製5速MT　マイナーチェンジ後は6速MT
・アクティブエグゾーストシステム
・可変リアスポイラー/アクティブエアロシステム
・18インチアルミホイール
・APロッキード製6ポットブレーキ（オプション）

ゲトラグ社MTはGT-Rより先に採用していました。
三菱の先見の明にあっぱれ。

GTOは毎年のように改良がくわえられていきます。
売れ行きは芳しくなかったんですが、三菱はGTOを放置せず。

1990年のマイナーチェンジで、固定式ヘッドライトへ変更。
スタイルは大きく印象が変わりました。

このマイナーチェンジで、ヘッドガスケットをメタルに変更しました。
ブースト圧アップが可能となり、最大トルクが、42.5 kg⋅m →43.5 kgf·mへ。

さらにゲトラグ社製6速MTへ変更。　

最後のマイナーチェンジは1998年。
大型リヤスポイラーが採用になっています。



毎年の改良でスポーツ性を高めていきました。
三菱を代表するスポーツカー。
こういう弾けたモデルこそ、今の三菱に必要ではないでしょうか。
技術の三菱を見せてほしいものです。