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FTOとプレリュードが存在した1994年、もう１つクーペがありました。
それが「ユーノス・プレッソ」。
1991年に登場。

当時、マツダは「5チャンネル体制」でした。
マツダ店、スポーツ系の「アンフィニ店」、特殊な車揃う「ユーノス店」、小型車の「オートザム店」、フォード系の「オートラマ店」。

「プレッソ」は「ユーノス店」で販売されていました。

サイズ
全長4215mm×全幅1695mm×全高1310mm
ホイールベース2550mm
車両重量1130kg

リヤにラウンドしたハッチを持っていました。
このガラスハッチはコストがかかっています。

エンジン
K8-ZE型　V6DOHC　1844cc
最高出力：145ps/7000rpm
最大トルク：16.2kgm/5500rpm

1800㏄でV型6気筒という、特徴的なエンジンでした。
ただ、ショートストローク・1気筒あたりの排気量も小さい・V6のメカニカルロスがある。
どう見ても低速寄りのエンジンではない組み合わせなんです。

K8-ZE型は7000prmで最高出力を発揮する高回転型エンジンでした。

フロントシート優先の2+2クーペスタイルなのに、スポーツ性に特化していませんでした。
ファミリアベースに作成したことも影響しているようです。
その割に搭載しているエンジンが高回転型。
アンマッチな車だったのです。

売れ行きが芳しくなかったので、兄弟車「オートザムAZ-3」に搭載していた直4を搭載します。

B5-ZE型　直4DOHC　1498cc
最高出力：120PS/6500rpm
最大トルク：13.5kgm/5500rpm

良くできた4気筒エンジンで、街乗りは抜群でした。
ただ、スポーツ性はありませんでした。
「ユーノス」のクーペとしては動力性能が物足りなくなりました。

ユーノス店が無くなったことで、アンフィニ店へ販売へ移行。
車名は「ユーノス・プレッソ」のまま。

1998年終了。
最後まで販売は好転しませんでした。