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1994年5月ルキノクーペが登場しました。

B14型サニーのクーペ。
サニーセダン譲りの優れた居住性と広いトランクスペースを持ってました。

セダンからリヤドアが無くなった感じが強く、クーペ専用という感覚は薄いスタイル。

エンジン
GA15DE型　直列4気筒DOHC　1497cc
最高出力：105ps/6000rpm
最大トルク：13.8kgm/4000rpm

SR18DE　直列4気筒DOHC　1838cc
最高出力：140ps/6400rpm
最大トルク：17.0kgm/4800rpm

GA15DE型は経済性に特化。
SR18DE型はパワーもトルクも平凡でスポーツ性はありませんでした。
販売の主流はGA15DE型搭載グレード。

サイズ
全長4285mm✕全幅1690mm✕全高1375mm
車両重量：1000㎏(1500cc) / 1070kg(1800cc)

1996年、AUTECH VERSIONが登場しました。
プリメーラAUTECH VERSIONに搭載されていたSR20DE型を搭載。

SR20DE型　直列4気筒DOHC　1997cc　
最高出力：175ps/6800rpm
最大トルク：19.0kgm/5200rpm
思いっきり高回転型エンジンでした。

AUTECH VERSION専用装備
　クロスミッション5MT
　専用エアロパーツ
　パルサーGTI-R用フロント・リアブレーキ
　フジツボマフラー
　専用センターパイプ
　スポーツサスペンション
　205/50R15 85Vタイヤ

このAUTECH VERSIONは、マイナーチェンジした中期型にも設定されました。

この後、スポーツモデルはパルサーセリエ(ルキノハッチ）に設定されるようになりました。
クーペはエアロパーツ装備グレードの設定にとどまりました。

1999年、ルキノクーペ販売終了。
日産はAUTECH VERSIONを設定する等、改良していましたが販売台数は多くありませんでした。