ユタ.のブログ一覧

1995年8月、新型サイノスが登場しました。

初代と同じく、ベースはターセル・コルサ。
ターセル・コルサは4代目で、好景気を見て質感を高めたモデルでした。

つまり、サノスも初代より質感が上がったわけです。

サイズ
全長4155mm✕全幅1660mm✕全高1295mm
ホイールベース2380mm

グレードは「α」と「β」の2種。先代と変わらず。
ただ、エンジンラインアップが変わりました。
「α」は1300㏄・「β」は1500㏄ｓです。
排気量が異なるようになりました（初代は1500㏄エンジンのみ）

「α」のエンジン
4E-FE型　直列4気筒　1341cc
最高出力：85ps/5500 rpm
最大トルク：12.0 kgfm/4400rpm
4MT:880kg / 3AT:910kkg

「β」のエンジン
5E-FHE型　直列4気筒　1496cc
最高出力：110ps/6400 rpm
最大トルク：13.9kgfm/4000rpm
5MT:920kg / 4AT:960kg

「β」の4ATは電子制御4AT。
「α」はベーシック扱いで4MTと3ATでした。

1996年に追加になったのが「コンバーチブル」



オープンボディー架装のスペシャリストがアメリカのASC社でした。
そこにサイノスのボディを送り、オープン化してから日本に送られました。

ソフトトップは手動開閉式。
シートレイアウトは2＋2。

「コンバーチブル」を設定する辺り、トヨタはサイノスに力を入れていたんです。
しかしクーペの市場は徐々に少なくなっていました。

販売台数は減り続け、1999年販売終了。