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1997年１月にフルモデルチェンジ。
２代目ドマーニが登場しました。

バブル景気が崩壊して、車の販売台数が減少。
コストダウンが必要となりました。
しかし販売チャンネルは継続していたため、低価格で兄弟車を作ることになったんです。

２代目ドマーニもシビックフェリオ（EK型）がベース。
しかし、変更点は少なくて違いはフロントとリヤランプだけ。
フロントはドマーニ向けに作られたのではなくて、アメリカで販売されていた「アキュラEL」をベースにしたもの。

D15B型
水冷直列4気筒SOHC16バルブ　1493㏄
最高出力：105PS/5800rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4200rpm

D16A型
水冷直列4気筒SOHC16バルブ VTEC-E 1590㏄
最高出力：120PS/6500rpm
最大トルク：14.7kgf·m/5000rpm

1996年3月に登場したインテグラSJもシビックフェリオがベース。
インテグラSJと２代目ドマーニは兄弟車なんです。

エンジンラインアップを比較します。
シビックフェリオ　
D13B 1300㏄ SOHC 16バルブ　
D15B 1500cc SOHC 16バルブ VTEC-E
D16A 1600cc SOHC 16バルブ
B16A 1600cc DOHC 16バルブ VTEC

インテグラSJ
D15B 1500cc SOHC 16バルブ
D15B 1500cc SOHC 16バルブ 3ステージVTEC

微妙に搭載エンジンが違うんです。
インテグラSJは1500㏄だけ。
シビックフェリオはエンジンラインアップがそろっていて、DOHC V-TECもあり。
ドマーニは1500㏄と1600㏄VTEC-E。

ドマーニは1600㏄V-TEC-Eを搭載することもあり、経済性の高い上級セダンを狙っていました。
ただ、あまりにシビックフェリオに近かったこともあって人気は低迷。

シビックフェリオがモデルチェンジするときに消えていきました。
初代の志が2代目で消えてしまったのが残念。