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「SPORT HYBRID i-DCD」
ホンダが開発した初めてのフルハイブリッドです。
モーターを内蔵した、7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。

7速デュアルクラッチトランスミッションは、ドイツのシェフラー社製。

採用は以下の通り
フィットハイブリッド・ヴェゼルハイブリッド・グレイスハイブリッド・ジェイドハイブリッド・シャトルハイブリッド・フリードハイブリッド

シャトルハイブリッドが社用車だったことがあります。
硬質なショックがあるミッションという評価でした。

街乗りでや坂道の多い場所で「SPORT HYBRID i-DCD」は不具合が多発したようです。
ヴェゼルハイブリッドに乗っていた上司は、赤信号で停止したら発進できなくなったとか。
１速に入らなくなったそうです。

社用車シャトルハイブリッドは、ほぼ高速移動だったので不具合はありませんでした。

ホンダはリコール届出。
社用車シャトルハイブリッドも「SPORT HYBRID i-DCD」のプログラム変更の処置を受けました。

そしたらシフトショックが無くなりました。
滑らかにシフトするんです。
驚きでした。

とはいえガラスのミッションであることは変わらず。
いろは坂の登りで「SPORT HYBRID i-DCD」搭載車は次々止まった事がありました。
ブレ―キを解除して発進。すぐに停止。
登りで繰り返されるとミッションが過熱して停止。
冷えるまで動けないんです。

ホンダらしい独自性のあるハイブリッドでしたが、7速デュアルクラッチトランスミッションがネックでした。
無念。