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1980年代になって、日本車の輸出は本格化しました。
輸出先の市場を奪うことになり「貿易摩擦」が発生しました。
欧米から日本への抗議が熾烈になりました。

そこで輸出策を積極的に展開していた日産は、日本市場で海外の車を販売することにします。
選んだのはフォルクスワーゲン。
日産は提携しました。

販売することになってのはサンタナ。
パサートと兄弟車です。
シャシはアウディ80と共通。

５ナンバーサイズにするために薄型モールに変更。
フロントグリルとリヤランプは日本市場に合わせたものに変更していました。

生産は座間工場。
パワートレーンなどをドイツから輸入していました。
コンセプトは”極力本国仕様のまま日本で作る”でした。

日産がノックダウン生産していましたが、フォルクスワーゲン・サンタナそのままという評価でした。

日産が力を入れたサンタナでしたが販売は低迷。
当時は日本車が急激なパワーアップした時期。
2000㏄で110psのサンタナはいかにもアンダーパワーでした。

1990年、販売終了。

フォルクスワーゲンに高額なノックダウン費用を支払ったサンタナは不振のままでした
しかし、フォルクスワーゲンの中身に触れることができた日産は、経験と情報を得ることができました。

サンタナの財産が花開いた車。
それが「プリメーラ」。