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デリカD:5が登場しました！
デリカとしては5代目。なんと13年ぶりの新型です。
それもこれもあのダイムラークライスラーのせい。
「日本専用モデルなんそ作っちゃいかん！」とのたまったせいでココまで遅れてしまいました。

まぁデリカD:5が登場したから良しとしましょう。
いなくなってくれてありがとう、ダイムラークライスラー。

プラットフォームはアウトランダーがベースです。
ホイールベースを2670mmから2850mmに延長。
エンジン、ミッションはアウトランダーと同じです。
（2400ccMIVEC４気筒+INVECS－III CVT/INVECS－III 6速CVT）

スタイルは見た瞬間に「デリカ」とわかりますね。
フロントバンパー形状がバンパーガードっぽいとか、全体的に箱っぽいとか。

室内は大幅に広くなっています。
地上高は従来のデリカスペースギアより、20mm高い210mm。
それでいて全高はスペースギアの標準ルーフより、約100mm低い！
つまり地上高が20mm拡大し、全高が約100mm低下したわけですが、室内高は約100mm増大。
FF化した恩恵ですね（スペースギアはFR）

ミニバンとしては異端児ですが、逆に個性的。
かっこいいので売れるんじゃないでしょうか？？

住んでいるマンションはそこそこクルマの通りがあります。
でも夜間はほとんど通らなくなります。

が！

夜間にもうるさい音が聞こえる時があるんです。

それはビッグスクーター。
マフラーを交換して爆音をとどろかせて通っていきます。
しかも大音量で音楽を聴きながら、っていうのがほとんど。

スクーターのマフラーって規制はないんでしょうかねー。
あれはかなり迷惑です(*_*)

個人的には「2000ccクラスのワゴンタイプミニバンとしてベスト！」と思っているプレマシーがマイナーチェンジをしました。

新型2000cc直噴ガソリンエンジン「DISI」が搭載されました。
MPVの2300cc「DISIターボ（L3-VDT型）」のスケールダウン＆ノンターボ仕様ですね。

DISIを搭載するグレードは5ATを採用。
ちなみに他のグレードは4AT（2300ccも）。
一気に5AT化して欲しかったですが。

DISI化によってパワーアップしまして、最高出力151ps／最大トルク19.7kg-mとなってます。
（ちなみに通常2000ccは145ps／18.5kg-m）

しかも燃費は向上！10・15モード燃費は15.0km／Lです。
（ちなみに通常の2000ccは14.0km／L）


またDISIを搭載するトップグレードとして「20Z」が登場しました。
ガンメタ塗装17インチアルミホイール・フロントフォグランプ・ステアリングシフトスイッチなどスポーティなアイテムを装備しています。

DISIは各グレードの2WDに設定されています。
通常グレードとDISIグレードの価格差は8万円。
5ATと直噴化の価格差としては微妙ですね。
10・15モードも大きくは違わないし…。

20F 　　　　174.3万円
20F（DISI） 182.3 万円

20CS 　　　　　184.0万円
20CS（DISI）　192.0 万円

20S　　　　　201.0 万円
20S（DISI）　209.0 万円

なお、新設定の20Zと2300ccの23Sの価格差は…

20Z（DISI）　219.8 万円
23S　　　　　231.0 万円

2300ccのパワーとトルクは魅力的です（165ps／21.4kg-m）
しかし価格差（11万2千円）と燃費の差（10・15モード燃費10.6km/L）は大きいかと。

DISIの価格差をユーザーがどう判断するんでしょうか～？

ゴルフGT TSIは1.4リットルTSIツインチャージャーエンジンを搭載してます。

このエンジンは直噴ガソリンの1.4リットルFSIエンジン（80ps）がベース。
排気エネルギーを使用するターボチャージャーと、エンジンの回転を利用する機械式スーパーチャージャーを直列配置してます。
なので「ツインチャージャーシステム」なワケです。

小さいエンジンを過給することで、内燃機関のエネルギー効率をより高めるという狙いです。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーの役割分担は…
スーパーチャージャーは低回転からレブリミットの7000rpmまでの全領域で過給
スーパーチャージャーはターボのブーストがフルにかからない低回転から中回転域で過給。

スーパーチャージャーはアイドリングからブーストを開始しますが、1.4リットルという小排気量エンジンに大風量タービンを組み合わせているため、低速域ではフルブーストになりません。
まぁ、スッカスカのターボラグ出まくりなんでしょうね。

そこで2000rpm台まではスーパーチャージャーの過給に助けられながらブーストが立ち上がります。中～高回転域ではターボ単独で過給するようになります。
この時はスーパーチャージャーはクラッチで動作をカット。

ターボチャージャーとスーパーチャージャーを違和感なく相互に働かせるのは難しいと思いますが、VWの技術力は難しいツインチャージャーを完成させたようです。

最高出力は170ps/6000rpm、最大トルクは24.5kgm/1500-4750rpm。
1.4リットルエンジンとしてはかなりハイパワー。
それでいて10・15モード燃費は14.0km/L。

こういったエンジン、日本メーカーからは出ないんでしょうか？

富士スピードウェイ・ショートコースで、新型フェアレディZのサーキット試乗会があります。
3月11日（日）です。

対象は新型Zの購入を検討している人（30名）で、もちろん無料！

新型Zに興味のある＆買っちゃおうかな、という人はすぐに応募したほうがいいですよ！！

ショートコースってのがちと残念ですねぇ。
本コースを全開できたら良いんですが。

申し込んじゃおうかな～。
でも購入は検討してないんですが～。