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今日は、夜間のお仕事がありますのでシャトルで夜間走行です。
しかも、夜間の高速走行。
こういう時、LEDヘッドライトは助かります。

ただ、シャトルのLEDヘッドライトって照射角が狭い感じ。
カーブとかがちょっと怖いです。
これがLEDヘッドライトなのかもしれませんが…。

ハリアーが6月17日に発売開始して1か月。
先行受注が約45,000台！

月販目標台数3100台ですから…約14.5倍。
売れてますねぇ。

ハリアーはトヨペット店専売車種でしたが、5月から全店全車種取り扱い。
この影響もあってハリアーが売れたんでしょうか。
299万円～504万円という高額車が売れまくるんだから、凄いことです。

トヨタはこれだけ売れてくれれば申し分ないでしょう。
販売ランキングで上位に入るかもしれませんね。

ボンゴがモデルチェンジしました。
5代目になります
初　代　1966年～1975年
2代目　1977年～1981年
3代目　1983年～1999年
4代目　1999年～2020年

マツダは商用車の生産から撤退。
今回からダイハツのOEMになりました。
ダイハツ・グランマックスとトヨタ・タウンエースが兄弟車。

ボンゴバン・ボンゴトラックは「STD」と「DX」の2グレード。
2WDと4WDが各グレードに設定されています。

2グレード設定はトヨタ・タウンエースと同じ。
タウンエースバンは「GL」と「DX」。
タウンエーストラックは「DX」と「DX “Xエディション”」。
2WDと4WDが各グレードに設定されています。

ダイハツ・グランマックスは1グレード
「GL」だけで2WDと4WDが設定されます。

ボンゴ・タウンエース・グランマックスはエンブレムだけの違いだけです。
さてさて、小型トラックはほとんどこの3兄弟車になってしまうんでしょうか。

いすゞが乗用車販売をしていた1990年代。
ファスター・ロデオ・ビックホーンというSUV（当時はクロカン）をラインアップしてました。

そのコンポーネントを使って登場したのが「mu (ミュー)」
車名は「ミステリアスユーティリティ」の略でした。
ホイールベースとボディを短くしてコンパクト化。
ブリスターフェンダーが特徴的なデザイン。

当時のクロカンは「広い室内・4ドア・ディーゼルエンジン・AT」がお約束でした。
しかしミューは「狭い・2ドア・ガソリンエンジン・5MTだけ」。
クロカンのスペシャリティモデルだったんです。

ボディサイズ
全長4135mm×全幅1765mm×全高1695mm

エンジンは直列4気筒2600ccガソリン。
しかしこのエンジンが古かった！
のちに 直列4気筒2800cc直噴ディーゼルターボと4ATを追加。
最終モデルでは、排気ガス対策で3100cc過流式ディーゼルターボへ変更。

なお、1993年にいすゞとホンダは車種の相互補完を締結しました。
1993年から3年間、ホンダから販売されたジャズ。
これはホンダにOEMされたmuでした。

エンジンさえもっと新しかったら売れたのに。
もったいなかったですね。

でもこのコンセプト、今販売しても売れそうな感じ。

マーチが一部改良しました。

安全性の装備を全車に追加です。
　インテリジェント エマージェンシーブレーキ
　踏み間違い衝突防止アシスト
　ハイビームアシスト
　LDW（車線逸脱警報）

インテリジェント エマージェンシーブレーキは昼間の歩行者も対応。
性能を見るとノートと同じシステムみたい。
ノートと違って、アダプティブクルーズコントロールが無いですが。

2010年7月に登場した現行マーチ。
10年経過して、ようやくインテリジェント エマージェンシーブレーキが装着です。
マーチは放置して終了かと思ったんですが、日産はまだまだ売るみたいです。

全車安全性の向上はありがたいですね。
スズキはグレードによって安全が変わるというサイテーっぷりです。
スズキ、日産を見習いなさい。

価格
S：128万9200円
Sプラムインテリア：142万7800円
X Vセレクション：148万5000円
X Vセレクション パーソナライゼーション：151万8000円
G：166万9800円
Gパーソナライゼーション：170万2800円

一部改良前の価格
S（FF/CVT）：115万1280円
Sプラムインテリア（FF/CVT）：128万7360円
X Vセレクション（FF/CVT）：137万5920円
X Vセレクション パーソナライゼーション：140万8320円
G（FF/CVT）：155万7360円
Gパーソナライゼーション（FF）：158万9760円

11～14万円アップしてます。
マーチ、高くなりましたね。