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先日、渋滞の道路を走っているときにシトロエンディーラー前で停車。
奥さんがディーラーを見て…
「あの車、かっこいい」
どれ？と見たら「C3エアクロスSUV」。

実に渋いボディカラー。
設定あったかなぁと思ったら、特別仕様車「Cシリーズ・シックエディション」でした。
隣に展示はホワイトの「C3エアクロスSUV Cシリーズ・シックエディション」。
奥さんは「グレーがいい」。

奥さんはスタイルがお気に入りになったようでした。

確かにかっこいいんですよねー。
日本車にはないスタイル。
コンパクトカーのSUIVって「フィット・クロススター」がありますが…
比較にならんですねぇ。
圧倒的に「C3エアクロスSUV」です。

ダイハツは小型車の「ロッキー」と「トール」に「スマートアシスト」を装備してます。
で、トヨタにOEMされていて「ライズ」と「ルーミー」になります。
販売台数は圧倒的にトヨタが多いですね。

「トール」と「ルーミー」は最近マイナーチェンジしました。
実はこの時にスマートアシストがバージョンアップしたんです。

バージョンアップ前のスマートアシストは「ロッキー」と「ライズ」に搭載。
比較してみましょう。

※車両認識　/　車両認識速度
　「ロッキー・ライズ」（昼 / 30km/h以上）　
　「トール・ルーミー」（昼夜 / 30km/h以上）
ここが違います。新スマートアシストは夜間の車両を認識できるようになりました。

※歩行者認識　/　歩行者認識速度
　「ロッキー・ライズ」（昼 / 30km/h～50km/h）　
　「トール・ルーミー」（昼夜 / 30km/h～60km/h）
夜間の歩行者も認識できます。さらに認識速度も速い。

※自転車認識　/　自転車認識速度
　「ロッキー・ライズ」　未対応✕　
　「トール・ルーミー」（昼 / 30km/h～60km/h）
自転車を認識しない以前のスマートアシストは危険です。

ただし！トヨタの新型プリクラッシュセーフティはスゴイんです（ヤリスに採用）
新型スマートアシストと比較します。

※車両認識　/　車両認識速度
　「ヤリス」（昼夜/ 10km/h以上）　
　「トール・ルーミー」（昼夜 / 30km/h以上）
新型プリクラッシュセーフティは、新スマートアシストより低い速度から作動します。

※歩行者認識　/　歩行者認識速度
　「ヤリス」（昼 / 10km/h～80km/h）　
　「トール・ルーミー」（昼夜 / 30km/h～60km/h）
夜間の歩行者も新型プリクラッシュセーフティは認識できる速度域が広い。

※自転車認識　/　自転車認識速度
　「ヤリス」（昼 / 10km/h～80km/h）　
　「トール・ルーミー」（昼 / 30km/h～60km/h）
自転車も新型プリクラッシュセーフティは認識できる速度域が広い。

スマートアシストをバージョンアップしましたが、トヨタはさらに上に行ってました。
まだ追いついていないんですね～。
スマートアシストは作動する速度が30km/h以上に限定されるのがちょっと…。
30km/h未満でゆっくり走っていたら作動しないんです。

スズキ・クロスビーが一部改良しました。

今までクロスビーは、上級グレードの「HYBRID MZ」とローグレードの「HYBRID MX」の2つでした。
今回中級グレードとして「HYBRID MV」が登場。

「HYBRID MZ」には、ラックススェード＆レザー調シート表皮+ダークグレーパールのインパネ+カラーパネルドアトリムの「ブラックインテリアパッケージ」（3万8500円）がオプション設定に。

スズキ セーフティ サポートは、車線維持支援機能・全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール・夜間歩行者検知付デュアルカメラブレーキサポートでバージョンアップ。

価格
HYBRID MX　180万5100円(2WD)／195万300円(4WD)
HYBRID MV　194万8100円(2WD)／209万3300円(4WD)
HYBRID MZ　206万2500円(2WD)／220万7700円(4WD)

一部改良前価格
HYBRID MX　176万5800円(2WD)／190万8300円(4WD)
HYBRID MZ　200万3400円(2WD)／214万5960円(4WD)

うーん…
特に装備を足したわけでもないのに4～6万円の値上げ。
スズキ セーフティ サポートの機能を充実させると値段が上がるんでしょうか。
スズキ、一部改良するときは値上げしたいときです。

第25回秋華賞。
レース前から話題は「デアリングタクトが無敗の3冠馬になるか」。

レースが始まるとデアリングタクトは中断よりやや後ろ。
そのままの位置で1000M通過タイム59.7秒

ペースが遅いんです。
京都10R大原Sは1800Mで1000M通過タイム59.6秒。

G1レースなのに、秋華賞はスローペースでした。
スローペースは前の位置で走る馬が有利！
…と思ったら3コーナーで後続馬が一気に差を詰めてきて、最後の直線勝負になっちゃいました。
こうなるとキレ味抜群でスピードが段違いのデアリングタクト。
圧倒的なスピードで3冠達成です。

常に外側を走って囲まれることもなく、直線勝負に持ち込む。
松山 弘平騎手の作成勝ちですね。
見事でした。

JRAで創設された3歳牝馬のG1レース。
桜花賞[1600m]・オークス[2400m]・秋華賞[2000m]の3つ。
この3レースを制覇すると「3冠馬」となります。

牝馬3冠馬
1986年：メジロラモーヌ
2003年：スティルインラブ　
2012年：アパパネ
2012年：ジェンティルドンナ
2018年：アーモンドアイ

メジロラモーヌだけ、桜花賞[1600m]・オークス[2400m]・エリザベス女王杯[2400m]です。
当時は秋華賞が無かったんですね。
牝馬クラシックに2400ｍのG1が2つは厳しい、ということで秋華賞[2000m]に変更。
エリザベス女王杯は2200mとなって牝馬なら参加できるレースになりました。

さて今年は牝馬2冠馬がいます。
デアリングタクト。

他の牝馬3冠馬と違うところがあります。
それは「デアリングタクトは無敗」ということ。
1回も負けていないんです。

しかも、オークスから秋華賞は直行します。
途中のレースには参加しません。
アーモンドアイだけ同じ直行組でした。
メジロラモーヌ・スティルインラブ・アパパネ・ジェンティルドンナはローズS挟んでます。

さて明日。
無敗の3冠馬は誕生するのでしょうか？