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1992年3月に「スバル・ヴィヴィオ」が登場しました。
レックス口径の軽自動車。

ヴィヴィオという車名は、英語のVIVIDからとローマ数字でVIVI0(排気量660)から付けられました。

プラットフォームは新設計となりました。
スバル車伝統の4輪独立懸架。
フロントとリヤはストラット。

エンジンは、CLOVER4と名がつく直列4気筒EN型。

スバルの軽自動車用エンジンは、レックスの搭載された直列2気筒のEK型から。
360㏄と500㏄と550㏄がありました。
スバルは550㏄4気筒エンジン開発時に、EK型をベースにしたんです。
そして造られたのがEN05型。

ヴィヴィオ登場時に、軽自動車は660㏄へ移行。
スバルはEN05型はボアが広げられなかったので、ストロークを伸ばしてEN07型を開発。
結果としてロングストロークになりましたので、660㏄直列4気筒なのに低速トルクが確保できました。

ちなみに、スズキと三菱とダイハツに直列4気筒エンジンはありましたが、いずれもショートストロークだったので低速トルクが薄く燃費も優れませんでした。
スバルのEN07型は、3気筒のライバルとそん色ない低速トルクと燃費性能がありました。

EN07型には、SOHCキャブレター・SOHC SPI(シングルインジェクション)・SOHC EMPi(電子燃料噴射)・SOHCマイルドチャージ・SOHCマイルドチャージIC付・DOHCスーパーチャージャーがありました。

1993年、スバルはヴィヴィオをサファリラリーに参戦させます。
ワークスドライバーはコリンマクレー。他にプライべーターが4台。
コリンマクレーは、ヴィヴィオをワークスセリカの前4位を走らせます、がリタイヤ。
2台のプライべーターが完走してクラス優勝。
軽自動車がサファリラリーを完走って…なんとすごい。

ミッションは「ECVT」が登場しました。
ファンドーネ社のCVTベルトを使って内部を電子制御にした、スバル独自のCVT。
ギクシャクしたフィーリングがあり、電磁クラッチの耐久性に問題がありました。

ヴィヴィオのバンモデルは、ECVTの耐久性に疑問が残るので3ATでした。

5MTはギヤ比がクロスしていました。
2速はダブルコーンシンクロを採用。
DOHCスーパーチャージャーだけは、クラッチディスク径を大型化。

軽自動車規格が切り替わることで、1989年9月プレオ終了。
（全長3300mm×全幅1400mm　→　全長3400mm×全幅1480mm）

1998年10月に登場したのがホンダZ。

Zとしては2代目。
初代は1970～1974年に販売されてまして、初代と2代目に繋がりはありません。

2代目Zの最大の特徴は、アンダーミッドシップ4WD「UM-4」。
E07Z型エンジンを傾けて縦置きに搭載。
EF型シビックの4ATを反転して組み合わせて、プロペラシャフトに付いたビスカスカップリング式センターデフを使って前後にトルクを配分する4WDでした。

当時、ホンダの4ATは軽自動車用がなくてシビック用だけ。
なので、4ATはサイズの大きいシビック用を使うしかなかったんですね。

スタイルは、大型タイヤで車高の高いSUVでした。
車高は195mm。
アプローチアングルは40°
デパーチャーアングルは50°
この数値、ジムニーに近いんです。
真面目に作られたSUVだったんです。

エンジンは2種
E07Z型 SOHC 12バルブ NA
排気量：656cc
最高出力：45PS/5500rpm
最大トルク：6.0kgf·m/5000rpm

E07Z型 SOHC 12バルブ ターボ
排気量：656cc
最高出力：64PS/6000rpm
最大トルク：9.5kgf·m/3700rpm

HM-4と大型4ATの組み合わせで、車重は970㎏と重かったんです。
NAは非力でした。

また価格が高かったんです。
ターボ+ABS　133万8000円

同じホンダの普通車SUV「HR-V」
ABS付2WD 138万4000円

普通車と変わらない価格というのが、当時は最大のネックでした。

凝った仕様が販売台数を減らすことにつながったんです。
2002年1月生産終了。

バンコク国際モーターショー2022が3月22日から開催されます。
三菱が出展するのが「ラリーアート」。

いや～、「ラリーアート」、イイですねぇ。
三菱といえば「ラリーアート」です。

展示されるのは、トライトンとエクスパンダーとミラージュの「ラリーアート」。
一番気になるのは、日本でも発売されている「ミラージュ」のラリーアートです。

日本では地味なミラージュ。
販売台数も多くありません。

下記の装備がついています。

ラリーアートロゴ入サイドデカール
ラリーアートロゴ入マッドフラップ
ブラックカーボン柄オーバーフェンダー
レッド・ブラック柄シート
ラリーアートロゴ入フロアマット
ブラックルーフ
ブラックフロントグリル
ブラックアルミホイール
ブラックドアミラー
ブラックリヤスポイラー

これで雰囲気はベツモノ。
ミラージュ・ラリーアートは日本で必要では？

ルノー・トゥインゴには5MTのグレードがありました。
それが「S」。
189万円で購入できるMT専用グレード。

2022年２月をもって「トゥインゴS」は販売終了。
トゥインゴからMTは消えてしまったのです。
残ったのは「インテンス EDC」(ターボモデル)だけ。

MTは本日復活。
それが「インテンス MT」。
搭載するのは「S」と同じNA。

B4D型直列3気筒 DOHC
排気量：997cc
最高出力：65ps/5,300rpm
最大トルク：9.7kgm/4,000rpm

インテンスはトゥインゴの上級グレード。

・ボディ同色サイドプロテクションモール
・16インチアロイホイール（前185/50R16・後205/45R16）
・プライバシーガラス
・レザー調×ファブリックコンビシート
・コーナリングランプ機能付フロントフォグランプ
・前席シートヒーター
・サブウーハー

これだけ装備が充実して、価格は210万円。
高い！

ターボモデル
「インテンスFDC」は225万円
「インテンスFDCキャンバストップ」237万円

NAとターボの差が15万円になってしまいました。

気になるのは、タイヤサイズ（前185/50R16・後205/45R16）
インテンスFDCに合わせたんでしょう。

しかし、「S」は15インチなんです（前165/65R15・後185/60R15）
1インチ小さいアルミホイールが、NAのキビキビさに繋がっていたはず。
パワーもトルクもターボより小さいのに16インチとはねぇ。

NAモデルは「S」がウェルバランスだった気がします。
「インテンス」化はちょっと違う気がします。

息子ゆーやは工業高校1年生です。
スマートフォンとファーウェイのパッドを使っています。

しかし…
卒業後に就職する可能性も。
会社で使うのはパソコンで、パッドは使わないと思われます。

そこで…
ノートパソコンを買って使わせようと。
キーボードに慣れさせるのが狙いです。
（ファーウェイのパッドは使用中止）

ネットができればOKかと。
ゲームは必要ないですし、Officeもいらないです。

メモリは4GBでイイの？8GBいるの？
M.2 SSDであれば起動は待たないですよね～。
価格優先ですので、5万円台希望。

探しているんですがなかなか厳しい。
マウスコンピュータはここまで安いのはないんですよね。