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タフトは荒れた路面がちょっと苦手でして。
まぁ前車ヴィッツG’ｓも、ヴィッツとしては初期型とあって遮音はそれほどでも。

タフトは軽自動車なのでしょうがないんですけどね。

街中で低回転で走っているときは完璧。
ゴーっと音がしちゃう路面。
これをなんとかしたいなぁ。

マットの下に何か敷くのが一番でしょうか。

タフトは実に気にっている良い車ですが、１つだけ気になることが。
それがドア。

ばーん！
と鉄丸出しの音で閉まります。
軽いのでどうしても勢いがついてしまうので余計に音が出る。

今まで乗ってきた車は防音対策とかはしなかったんですが、タフトは必要かも。

さてさて、どうしようかなぁ。

桜の季節といえば桜花賞。
3歳牝馬のクラシックです。

1995年の桜花賞。
この年は地方競馬と中央競馬の交流が始まった年。
笠松競馬在籍のまま中央競馬に挑戦した3歳牝馬がいました。

それがライデンリーダー。

ものすごい注目度だったんです。
1995年の桜花賞はライデンリーダーが主役。
もちろん1番人気。

2番人気はプライムステージ。
3番人気はダンスパートナー。
　　……
7番人気ワンダーパヒューム。
OPのアネモネSを2着で桜花賞に滑り込んだんです。
7番人気も順当。

ただ、個人的に気になったんですよねぇ。
バン！とキレる足があるわけじゃなくて、良い足が長く続くタイプ。
この年は京都競馬場開催だったんです（阪神競馬場は震災で使用不可）
これもワンダーパヒュームに良いのでは？と。

桜花賞が始まってみると、プライムステージとライデンリーダーは真ん中。
ワンダーパヒュームは真ん中より後ろ。
ダンスパートナーは最後尾。

4コーナー回って直線、全頭が並ぶ大激戦。
ライデンリーダーは前が詰まってもがく中、大外をするするとワンダーパヒューム。
プライムステージが追いかけて、そうしたらさらに外からダンスパートナー。

1着ワンダーパヒューム
2着ダンスパートナー
3着プライムステージ
4着ライデンリーダー

上位3馬はクビ・アタマ差。
熾烈な桜花賞だったんです。

ワンダーパヒューム-ダンスパートナーで買っていましたので、ニコニコの桜花賞でした。

1983年に登場した３代目シビック。
通称ワンダーシビック。

登場したときは1500㏄SOHCがトップグレードでした。
トヨタの4A-GEU(1600㏄DOHC)には敵わず。

翌1984年に「Si」が登場しました。
Sport Injectionの略といわれるスポーツグレード。


エンジンはZC型。完全新設計の1600㏄DOHCエンジン。
「F1テクノロジーの投入」と言われた技術の詰まったエンジンでした。

　4バルブ内側支点スイングアーム方式（量産車世界初）
　異形中空カムシャフト
　4連アルミシリンダーブロック
　ペントルーフ型燃焼室
　等長インテークマニホールド
　4-2-1-2エキゾーストマニホールド

4バルブ内側支点スイングアーム方式は、カムシャフトをバルブの内側に配置して、スイングアームがバルブを動作する方式。
これによって吸気バルブと排気バルブをハイリフトできました。
効率が向上して、ハイパワー化したんです。
また、シリンダー周りがコンパクトにできました。

異形中空カムシャフトと4連アルミシリンダーブロックの狙いは軽量化。
コストかかるんですけどねぇ。

さらに水冷多板式オイルクーラーが装着されました。
性能を引き出すために、エンジンオイルの高温化を避けたかったんです。

盛り込んだ技術がすごすぎて口あんぐりでした。
「ホンダ、すごい」

「Powerd by HONDA」の本領を見たエンジンでした。

マツダは「CX-60 PHEV」をワールドプレミアしました。

FRの「ラージアーキテクチャ」採用の第１弾。
まずは欧州でPHEVとして販売開始となります。

縦置き直列4気筒(直噴) 2500ccガソリン「SKYACTIV-G」
17.8kWhのバッテリー
100kWの電気モーター
8速AT
この組み合わせとなります。
システム総出力は327psです。

価格が高い。
英国マツダは価格を出しています。
「エクスクルーシブ・ライン」4万3950ポンド（約665万円）
「タクミ（匠）」4万8050ポンド（約727万円）

「ラージアーキテクチャ」ってプレミアム路線なんでしょうね。
ただ、欧州でマツダというメーカーがいきなりこの価格で出しても…。
プレミアムって質が高い製品を出せばOKじゃないと思うんですが。
しかも、これから欧州はカーボンフリーに軸足を置くはず。

SUVが人気でPHEVを採用しているといっても、FRの大きいSUVの市場はどれくらいか不安です。

また、「ラージアーキテクチャ」ってFRのシャシはどれくらいのモデルに使うんでしょうか？
マツダ単体でしか使わないであろうFRシャシを、果たして維持できるのか。

例えば。
新型アウトランダーは、新型エクストレイルと基本シャシを共有してます。
新型エクストレイルはアメリカで「ローグ」として販売。
欧州では小型化して「キャッシュカイ」となります。
日産ですら同じアーキテクチャを使う車の台数を稼いでいます。

マツダという世界的に見れば小さいメーカーが作ったFRのシャシ。
他のメーカーは採用しないでしょう。
今頃新しいFRを販売する理由がないですから。
プレミアムブランドははるか前からFRを採用しているので、今もFRがラインアップにあるんです。
マツダ、大丈夫なんでしょうか。