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スバルは「レヴォーグ 」「 WRX」「 レガシィ」「 インプレッサ」「XV」のリコールを届け出ました。

リコール内容
電動パーキングブレーキ用のハーネスコネクタにおいて、樹脂材料の選定が不適切なため、融雪剤等の影響からコネクタが割れることがある。
そのため、車両振動等によりハーネスコネクタが抜け、警告灯を点灯させ電動パーキングブレーキが作動しない、または解除できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、ハーネスコネクタを点検し、対象であれば抜け止めクリップを装着する

リコール対象
「レヴォーグ 」－－102,969台
「 WRX」－－－－　15,417台
「 レガシィ」－－－－38,845台
「 インプレッサ」－－48,592台
「XV」－－－－－－－41,560台

圧倒的にレヴォーグが多い！
なんかレヴォーグって、スバルのリコールの時にほぼ出ているような…。

リコール計　247,383台

台数が多いですねぇ。スバルはもう少し品質上げましょう。

エクストレイルがフルモデルチェンジしました。

圧縮比を8～14まで自在に可変させる可変圧縮比エンジン「VCターボ」とe-POWERを組み合わせました。

４WDは電動駆動4輪制御技術e-4ORCE」。
前後2基の高出力モーター、左右のブレーキを統合制御しています。

新型エクストレイルは「タフギア」だそうです。
ここだけは違う。
「タフギア」は初代エクストレイルです。

初代エクストレイルは2000年にデビュー。
「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」がコンセプトでした。

エンジンはQR20DE。
なんのことはない、普通の2000cc直列4気筒DOHC。
その代わり価格が安かったんです。
2WDは200万円を切る金額から。

4ＷＤは電子制御4ＷＤ「オールモード4×4」。
スカイラインGT-RのATTESA E-TSをもとに開発された4WDなんです。
実はこだわりがあったりするのが初代エクストレイルでした。

初代エストレイルは2007年まで続く長寿モデルでした。
カッコよかったですから。

新型エクストレイルはどこまで売れるでしょうか？
初代エクストレイルより100万円以上高価になってしまいましたが。

日産キックスがマイナーチェンジしました。

ノート（ノートオーラ）に搭載されている「第2世代e-POWER」を搭載しました。
エンジンはHR12DE型で変更はありません。
モーターが「EM57」から「EM47」へ変更になっています。



「EM57」　
最高出力：129ps/4000-8992rpm
最大トルク：26.5kgfm/500-3008rpm
「EM47」
最高出力：136ps/3410-9697rpm
最大トルク：28.6kgfm/0-3410rpm

モーターがパワーアップしたので、低速走行時のエンジン始動頻度が下がりました。

今回は４WDが追加になっています。
ノート（ノートオーラ）と同じく、リヤを「MM48」モーターが駆動します。

「MM48」
最高出力：68ps/4775-10259rpm
最大トルク：10.2kgfm/0-4775rpm

内装は、センターコンソールとシフトレバーのデザインが変わっています。
さらに「スタイルエディション」が追加になりました。
ブラウンを基調にした内装になります。

ただ…、キックスの一番の欠点は内装だと思ってます。
キックスがまず海外でスタートしています。
2016年にブラジルで販売開始。
当然ですが基本設計はその当時に合わせています。

日本には2020年にやってきました。
トヨタのSUVは新設計で多車種です。
キックスはe-POWERを除けば、基本設計が新しくありません。

もっと改良が必要と思ってしまいました。

内部が結露した我が家のタフト。

Dに電話して「テールランプ内部結露の件」を伝えたところ、早急な打ち合わせをお願いされました。
内部結露の画像を印字してDへ訪問。

工場長が対応してくれまして「これはテールランプ交換です」。
内部結露は運転席側がひどくて、助手席側は数点です。
ですが、内部結露がダメなので両方ともメーカー対応となるそうです。

実は来週点検でして、その際にリヤランプを交換いただけるとのこと。
良かった良かった

今朝、新聞を取りに行ってふとタフトを見ると違和感。
よーく見ると、リヤランプが曇ってる。
手拭こうとすると、取れ無い。

テールランプ内部が曇ってる。
というか内部の結露。

今朝は雨が強めに降った後、一気に晴天になりました。
タフトは全体が濡れた状態。

リヤランプは特に開けたりしていません。
納車してからノータッチです。

ちなみに助手席側リヤランプは、内部結露が３点くらい。
左右で結露具合が異なりました。

ダイハツに伝えないといけませんね。