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スズキがエブリィをベースにエブリィ＋を販売開始したのが1999年6月。
同じ1999年6月に、三菱はタウンボックスワイドを発売開始しました。
ドミンゴの市場を三菱も狙っていたんです。

タウンボックスワイドはタウンボックスをベースにしています。
大型フロントバンパーとオーバーフェンダーを装着。
特徴的なスタイルです。

サイズ
全長3605mm×全幅1535mm×全高1810mm
ホイールベース：2390mm
車両重量：990kg

エンジン
4A31型 直列4気筒SOHC16バルブ
排気量：10948cc
最高出力：75ps/6500rpm
最大トルク：10.2gm/4000rpm

2席×2席×2席の6人乗り。
ただ、サードシートはエマージェンシーシートです。



タウンボックスはキャリィより室内が狭く、３列目に普通のシートが設置できませんでした。
この3列目シートはタウンボックスワイドの欠点となりました。
軽ベース小型1BOXミニバンを購入ユーザーは、3列目も普通シートが基本だったんです。

リコール隠しで三菱のイメージが最悪だったこともあって、販売は低迷。
2001年8月販売終了。
２年間の販売台数は3450台。

軽1BOXを3列シートにして、普通車のエンジンを搭載する。
これを真っ先に市場へ出したのがスバル。
サンバーをベースに「ドミンゴ」を2世代発売します。

しかし、サンバーの性能アップ(660㏄化とスーパーチャージャー装着)もあって、1998年にドミンゴ終了。
軽自動車1BOX発売メーカーが、第2のドミンゴを狙います。


スズキはエブリィをベースに、1999年6月エブリィ＋を発売しました。
前面衝突安全基準にも適合させるため、ボンネットを延長しています。
またハイルーフを採用。
エブリィの室内スペースが広かったこともあって、リヤの延長はされていません。

サイズ
全長3710mm×全幅1505mm×全高1900mm
ホイールベース：2350mm
車両重量：999kg

エンジン
G13B型 直列4気筒SOHC16バルブ
排気量：1298cc
最高出力：86ps/6,000rpm
最大トルク：11.7gm/3,000rpm

エンジンは直列4気筒1300㏄を搭載しました。
ドミンゴ消滅の理由でもある「アンダーパワー」を避けたかったんでしょうね。

ドミンゴのエンジン
EF12型　直列3気筒 SOHC 6バルブ
排気量：1189cc
最大出力：61ps/5600rpm
最大トルク：9.8kgm/3600rpm

しかし販売は伸びません。
2001年5月マイナーチェンジ。
「エブリィ＋」ではエブリィのイメージが強いと判断したのか、名称が「エブリィランディ」に変更されます。
インパネシフト・オートステップ・折りたたみテーブルを採用。
スタイルも変更。



改良しましたが販売は伸びませんでした。
エブリィのフルモデルチェンジで終了。

2001年5月イプサムはフルモデルチェンジしました。

初代はコロナプレミオがベース。
「3S-FE型 ハイメカツインカム 1998cc」と「3C-TE型 ディーゼルターボ 2184cc」を搭載していました。

2代目はイプサム専用プラットフォームになりました。
全長4650ｍｍ×全幅1760mm×全高1760mm
ホイールベース2825mm

初代より、全長+120×全幅+65mm×全高+40mm
ホイールベース+90mm

エンジン
2AZ-FE型 直4 2362ccc
ボア×ストローク　88.5 mm×96.0 mm
最高出力：160PS/5700rpm
最大トルク：22.5kgm/4000rpm

ボディサイズが大型化して、エンジンは2400ccになりました。
オデッセイやシャリオグランディスと同クラスになったんです。

シャリオグランディス
4G64型 直4 2350ccc GDI
ボア×ストローク　86.5mm×100.0mm
最高出力：165PS/5500rpm
最大トルク：23.5kgm/3500rpm

オデッセイ
F23A型 直4 2253ccc GDI
ボア×ストローク　86.0mm×97.0mm
最高出力：150PS/5800rpm
最大トルク：21.0kgm/4800rpm

ちなみに、三菱4G64型だけハイオクガソリン指定。
トヨタ2AZ-FE型とホンダF23A型がレギュラー。
性能はほぼ横並びですね。

イプサムは内装の質感も向上しました。



2400㏄を搭載して上のクラスへ移行。
先代の5ナンバーのミニバンという面は無くなりました。

2001年はシャリオグランディスがミニバントップでイプサムは敵わず。
2003年シャリオグランディス終了。

2003年10月に3代目オデッセイが登場してロースタイルになります。
オデッセイの販売が好調に。

イプサムはスポーツモデルがあるわけではなく、新機構もありません。
2400㏄のミニバンというイプサム。
これだけでは売れなくなっていきました。

トヨタは販売が落ちていくイプサムに改良や特別仕様車の設定を行います。
販売は好転せず、2010年1月終了。

リヤがスイングドアのミニバンの市場は無くなっていました。

初代イプサムは1996年5月に登場しました。

1994年10月に登場したオデッセイが大ヒット。
ミニバンブームとなります。

トヨタは乗り遅れました。
３ナンバーFFのシャシもなかったことから、コロナプレミオをベースに５ナンバーのミニバンを作りました。
それがイプサム。

全長4530mm×全幅1695mm×全高1620mm(2WD)1645mm(4WD)
ホイールベース：2735mm

ボディは５ナンバーサイズで、小さかったんです。

オデッセイのサイズ
全長4750mm×全幅1770mm×全高1,645mm
ホイールベース：2830mm
オッデセイはボディサイズが大きく、室内スペースも広かったんです。

イプサムはボディの小ささもあるので、2トーンカラーや明るいカラーを設定しました。
ファニーな仕上げにしたんです。

しかしフロント・リヤのデザインは質感がありませんでした。
また内装も質感が乏しかったんです。



当初は「トヨタのミニバン」として販売台数が伸びましたがすぐに不調に。
マイナーチェンジでマルチリフレクターヘッドランプやグリル・リヤランプを変更。
ボディカラーも落ち着いた色に変更。

しかし販売台数にはつながらず、モデルチェンジ。
トヨタが「ミニバンには質感が必要」と学んだモデルでした。

2021年04月24日シャワーヘッド「SANEI RAINY」とシャワーホース「SANEI PS30-86TXA-MW」へ交換しました。

我が家のお風呂の混合栓はTOTO製。
シャワーホース「SANEI PS30-86TXA-MW」に入っていたTOTOアダプターを使って取り付けました。
アダプターってプラスチック製。

かれこれ１年半。
シャワーを出すと、混合栓の付け根からダラダラ漏れてきます。
ぴゅーっと飛び出てくるときもありまして。
何度締めてもだめです。

なんだこりゃ。
保証期間１年が終わったら水漏れ。
SANEI製品同士なら良いでしょ、と思ったんですけど…違いました。
SANEIはもう買いません。