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ダイハツは、タフト、タント、トール、ロッキーのリコールを届け出ました。

不具合の内容
電動パーキングブレーキを制御するコンピュータにおいて、ブレーキ解除時のプログラムが不適切なため、ブレーキケーブルの戻し量が不足する場合があります。
そのため、そのままの状態で使用を繰り返すと、やがてブレーキケーブルの作動域から逸脱するため、パーキングブレーキ作動時に異常を検出して警告灯が点灯し、最悪の場合、パーキングブレーキが解除できなくなるおそれがあります。

改善の内容
電動パーキングブレーキアクチュエータ内の制御コンピュータのプログラムを修正します。

対象
タフト：237,658台
タント：15,742台
トール：16,695台　
ロッキー：14,116台

タフト、多いなぁ…。

ダイハツ車はトヨタとスバルにもラインアップされています。
当然、リコール対象。

トヨタ
ルーミー：120,167台
ライズ：48,647台

スバル
シフォン：816台
ジャスティ：3,389台
シフォンがダイハツだとタント、ジャスティがダイハツだとトールです。

膨大な台数のリコールです。
トヨタのルーミーとライズは販売台数が多いですが、ダイハツがトールとロッキーに電動パーキングブレーキを設定するのが遅かったんです（一部改良後）。
なので、販売台数ほどリコール台数は多くない。

タフトは電動パーキングブレーキを全車設定で販売開始されました。
一番早く販売開始となったので、そりゃリコール台数は多いわけです。

ブレーキ関係のリコールは早く対応しなくちゃいけませんね。

11日の夕方に寒気がするようになりました。
しかも手足が冷える。
喉も痛い。

やばい！
そこでは早めに帰宅。

実は奥さんが6日くらいからずっと風邪でした。
10日に奥さんと自分は抗原検査して「陰性」。

奥さんは「喉が痛い」と言ってましたので、まぁ感染かなと。
12日に起きたら倦怠感。
抗原検査したら「陽性」。
げ！コロナに感染した！！

市のHP、コロナウイルスに感染したらどこの診療所・病院へ行けばいいか案内がない。
聞いてもよくわかってない。

家族にうつさないために、寝室に隔離となりました（リビングには入らず）

病院不明なので市販の解熱剤で治すことを決断。
これがホントにつらかった…。

喉が痛すぎる。
しかも鼻が詰まるので、呼吸が大変。
ずっと呼吸困難なので、夜は全然寝られない。
味覚や臭覚は変わらなかったんですけど、喉痛いから食べる気がしない。

喉と鼻が少し楽になったのが16日。
夜寝られる幸せをかみしめました。

ワクチン接種しても、ちっとも楽じゃないです。
コロナウイルス、感染しちゃだめですよ。
すっごいきつかったです。

19日に抗原検査して「陰性」でした。



本日から社会復帰しています。
体力なくて動けませんが。

一番がっかりなのは「東京オートサロン2023へ行けなかったこと」。
楽しみにしていたのに…。

2007年10月、カローラルミオンが発売開始となりました。

すでに北米の「サイオン」ブランドで販売していた「xB」をベースにしています。
日本向けにフロントバンパー・ランプ類を変更。
エンジンは異なります。
xBは、2AZ-FE型2400cc。
カローラルミオンは、1NZ-FE型1500cc／2NZ-FE型1800cc。

サイズ
全長4210mm×全幅1760mm×全高1630mm
ホイールベース：2600mm

カローラシリーズ初の3ナンバーサイズです。
実はシャシがオーリス／ブレイドと同一。
ということで、当時のカローラシリーズとは全く関係なかったんです。
カローラの名がついてますけど。

エンジン
1NZ-FE型　直列4気筒DOHC
排気量：1496cc
ボア×ストローク：75mm×84.7 mm
ボア×ストローク比：1.129
最高出力：110PS/6000r.p.m
最大トルク：14.3 kgf・m/4800 r.p.m
ミッション： CVT

2NZ-FE型　直列4気筒DOHC
排気量：1797cc
ボア×ストローク：80.5mm×88.3 mm
ボア×ストローク比：1.069
最高出力：136PS/6000r.p.m
最大トルク：17.8kgf・m/4400r.p.m
ミッション：CVT

販売の主流は、価格が安いこともあって1500㏄の1NZ-FE型搭載グレードでした。

2009年12月マイナーチェンジ。
1500㏄1NZ-FE型は、アイドリング時の負荷低減。
1800㏄はエンジンを変更して2ZR-FAE型VALVE MATICへ。

2NZ-FAE型　直列4気筒DOHC VALVE MATIC
排気量：1797cc
ボア×ストローク：80.5mm×88.3 mm
ボア×ストローク比：1.069
最高出力：143PS/6200r.p.m
最大トルク：17.6kgf・m/4000r.p.m
ミッション：CVT

1500㏄と1800ccFFは「平成22年度燃費基準+25%」を達成しました。

2013年1月一部改良。
1NZ-FE型と2NZ-FAE型は、燃焼の効率化・フリクション低減などの改良。
さらにSuper CVT-iを採用しました。

1500㏄と1800ccFFは「平成27年度燃費基準」を達成しました。

カローラシリーズの顧客の高齢化に対する背策を、トヨタは講じてきました。
しかし、カローラランクス・カローラスパシオは効果なく終了。
次に登場したのがカローラルミオン。
若者向けに提案したのがカローラルミオンでした。

ですので、カローラと共通箇所は少ないのに車名にカローラがついているんですね。

特殊な車でしたので1代で終了となりました。
2015年12月販売終了。

1989年にMu(ミュー)は販売開始になりました。
車名は「MYSTERIOUS UTILITY」の頭文字から。

シャシは、ロデオ・ビックホーンと同一。
車体後部がFRP製のトノカバー付が「ハードカバー」(3ナンバー：２人乗り)。
ソフトトップ付が「ソフトトップ」(1ナンバー：２/4人乗り)。

特徴的なのはサイズでした。

サイズ
全長4135mm×全幅1780mm×全高1695mm
車両重量：1520kg
ホイールベース：2330mm
大型ブリスターフォンダーを持つつタイルで「実写版チョロQ」と言われてました。

エンジンは、2600ccガソリンエンジン4ZE1型（最高出力120ps／最大トルク20.7kgm）。
なんと５MTのみ。

1990年の一部改良で、車体後部が鉄製トップの「メタルトップ」(3ナンバー：4人乗り)を追加。
さらに、2771cc 直4ディーゼルターボ4JB1-T型（最高出力110ps／最大トルク23.0kgm）が追加。

1991年の一部改良で、4ATが遂に追加。
「ソフトトップ」(1ナンバー：２/4人乗り)を廃止。

1992年の一部改良で、排気ガス規制対策でエンジンが変更になります。
2600ccガソリンエンジン4ZE1型と2771cc 直4ディーゼルターボ4JB1-T型が廃止。
3059cc直4ディーゼルターボ4JG2型（最高出力135ps／最大トルク300kgm）が登場しました。

「ハードカバー」(3ナンバー：２人乗り)も廃止。
これにより「メタルトップ」(3ナンバー：4人乗り)だけになりました

1994年の一部改良で、グレードを設定。
タイプS(ベーシック)とタイプX(上級)。

さらに、5ドアバージョンの「ミュー・ウィザード」が追加になりました。
このモデルはミューを5ドア化したモデルではありません。
北米で展開していた5ドアSUV「ロデオ」を日本仕様に変更したもの。

当初は北米から輸入する予定でしたが、右ハンドル化する手間とリヤサスの変更(リーフリジッド→4リンクリジッド コイルスプリング)が伴うことで、日本での生産に変更。

モデル末期は「ミュー・ウィザード」が販売の主となりました。
1998年販売終了。

販売台数は多くありませんでしたが、ビックホーン以外のラインアップが欲しかったいすゞは成功と判断。
2代目が登場となります。

三菱自動車は、ミラージュの生産が終了したことを発表しました。

遂に終了…。
ミラージュの名が無くなるのはさみしいですね。

現行型はタイ生産の世界戦略車。
2012年８月に日本市場で販売開始しました。
「安価なコンパクトカー」として登場しましたが、日本には軽自動車があることあって低迷。
排気量を1200ccへ変更し、質感を向上させる改良を続けました。

サイズ
全長3855mm/全幅1660mm/前高1505mm
車重900㎏

全長は4000mmを超え、全幅は1695mmのコンパクトカーが多いなか、かなりコンパクトです。

エンジン
3A92型　3気筒DOHC
排気量：1192cc
ボア×ストローク：75.0mm×90.0mm
ボア×ストローク比：1.20
最高出力：78PS/6000rpm
最大トルク：10.2kgm/4000rpm

WLTCモード：20.0m/L
市街地モード：16.1km/L
郊外モード：20.3m/L
高速道路モード：22.1m/L

3A型エンジンは、現行ミラージュに初搭載されました。
古くないんですよね。
燃費も悪くありません。

比較として、ダイハツがロッキー改良時に登場させた新型エンジン

WA-VE型　直列３気筒DOHC
排気量：1196cc
ボア×ストローク：73.5mm×94.0mm
ボア×ストローク比：1.28
最高出力：87ps/6000rpm
最大トルク：11.5kgm/4500rpm

車両重量：980kg

WLTC燃費：20.7km/L
市街地モード：15.9km/L
郊外モード：21.9km/L
高速モード：22.9km/L

ロッキーが80㎏重いこともあって、市街地モードはミラージュの勝利。
郊外モードと高速モードは新エンジンのWA-VE型が圧倒。
三菱3A92型は、経済性で遅れてはいないんです。

安全性も改良を続けていますので、ちょっと遅れくらい。
古い設計ながら、最新スペックに近づける三菱自動車の技術は素晴らしいです。

しかしコンパクトカーと軽自動車のレベルが高い日本市場。
よくまとまったコンパクトカーだけでは売れなかったんです。

タイ工場では日本向けの生産は終了。
しかし、ASEAN諸国・欧州・米国向け生産は継続です。
三菱自動車にとってミラージュは大事なコンパクトカーなのです。