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タフトのオートハイビーム。

テールランプの認識が車に近づくまでできず、ハイビームのまま。
自転車や歩行者は認識できず、ハイビームのまま。

どうにも困っていたんですね。

調べたら、タフトのオートハイビームをマニュアルハイビームにできるみたい。
実験しました。

２回エンジンスイッチを押します。ブレーキは踏まないこと。



ウインカーレバーのライト部を操作します。
「AUTOからON側に回す」、これを４回。



ウインカーレバーを手前に引いたまま（パッシング状態）で、「AUTOからON側に回す」、これを４回。

インパネのオートハイビームマークが５回点滅したら成功です。
これでオートハイビームに悩まされなくなります。

ただ、サイドビューランプが使えなくなっちゃいます。

タフトにはオートハイビームが付いています。
周りの状況をカメラが見ていて、ハイビームとロービームを切り替えます。

ところが、この制御が大雑把。
なかなかハイビームから戻らなかったりします。

テールランプを把握する距離が短いので、ハイ入ビームであおってるような感じにも…。

夜間の走行は気疲れします。
オートハイビームなんて必要無かったんですが。

タフトの欠点の一つです

本日の関東地方は、季節外れの暖かさ。
タフトはさして汚れていませんでしたが、実は雨の日に走ったんです。

ということで洗車。
コーティングもしっかり。
タイヤとホイールも忘れずに。

これでピカピカでツルツルのタフトが帰ってきました。
うん、満足。

トヨタはシエンタとJPN TAXIのリコールを届け出ました。
リコールは2件です。

リコール内容
1）足踏み式パーキングブレーキにおいて、ペダルをボデーに固定するボルトの締付トルク指示が不適切なため、締結力が不足しているものがあります。
そのため、使用過程で当該ボルトが緩んで脱落し、最悪の場合、パーキングブレーキの操作ができなくなるおそれがあります。



2）フロントピラーガーニッシュ取付部において、取付用クリップの防水耐久性が不十分なため、経年により車室内に浸水して、電装品のコネクタが被水し短絡することがあります。
そのため、電動ドアロック等の作動不良や、最悪の場合、電動スライドドア装着車は走行中にスライドドアが開くおそれがあります。



改善の内容
(1)全車両、当該ボルトの締付状態を点検し、緩みのあるものは適正トルクで増し締めし、脱落しているものはパーキングブレーキペダルを新品に交換し当該ボルトを適正トルクで締付けます。

(2)全車両、フロントピラーガーニッシュ取付用クリップを対策品に交換し、電動スライドドア装着車は、電動スライドドア制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正します。
また、コネクタに被水跡がある場合は、グリスを塗布します。

リコール対象
シエンタ　39万4167台　1）と2）合計
JPN TAXI　9498台　1）のみ

ブレーキに関するリコールなので、早く対処したいですね。

西日本が主体のグリーンコープ共同体（本部・福岡県）は、宅配用のトラックを順次EV化すると発表しました。

宅配用の小型トラック約900台所有しています。
2027年までにすべてをEV化するそうです。

ちなみに、すでに90台がEVトラックへ変更済み。
使用するEVトラックは日野デュトロZ EVのアルミバン。

WLTC一充電走行距離　150km
最高出力：67ps/1550rpm
最大トルク：34.0kgm/500rpm

近距離の宅配が多いコープは、この一充電走行距離でも十分でしょう。