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2015年9月に販売開始となったダイハツ キャスト。
アクティバ・スタイル・スポーツという異なる性格のモデルがラインアップされていました。

●軽量高剛性ボディ「Dモノコック」採用（6代目ムーヴと同じ）
●「e:Sテクノロジー」採用（クールドi-EGR・樹脂化ボディ等）
上記の、当時のダイハツの技術が詰め込まれていました。

アクティバは、SUV風のスタイルだけでなく、最低地上高が180mmまで高くなっていました。

発売当初は売れましたが、その後は売れ行きが低迷。

2016年からトヨタにOEM供給。
車名はピクシスジョイ。

しかし一部改良を繰り返しても販売台数は伸びず。
2020年の一部改良でアクティバとスポーツが終了。

2023年6月、キャストとピクシスジョイは生産終了。

こういった販売だったキャスト（ピクシスジョイ）がリコールかもと言われています。

ダイハツが実車を使って衝突実験を行って判明しました。
ドアロックを解除した状態でも、エアバッグが開いた影響でドアが変形すると、全てのドアがロック。

アクティバ・スタイル・スポーツで状況が異なるようです。
でも、安全にかかわることですので早くリコールしないと。

今日は奥さんと、ちょっと離れたお店まで買物に行きました。
その途中で見かけたダイハツディーラーは3件。

渋滞中だったり信号待ちだったりして止まったので、ダイハツディーラーを見るとお客さんがほぼ座っていない。
がらーんとしているんです。

国土交通省が道路運送車両法の基準適合性を見ています。
それが終わらないと、ダイハツは生産・販売ができません。
つまり、閑散としたディーラーはまだまだ続くということ。

点検と中古車販売はできるといっても、ディーラーの一番の仕事は新車の販売。
ダイハツが大丈夫なのか不安になりました。

国土交通省は、ダイハツ車が道路運送車両法の基準に適合していることの確認をしています。

今回は5車種の確認が終了したと発表がありました。
5車種ともダイハツの京都工場生産されています。


トヨタ「プロボックス」
マツダ「ファミリアバン」
ダイハツ「グランマックス（バンタイプ）」
トヨタ「タウンエース（バンタイプ）」
マツダ「ボンゴ（バンタイプ）」

プロボックスは商用車で売れていますので、真っ先に確認をしたんでしょう。

5車種の確認ができたのは良かったんですが…組み立て用の部品はこれから手配となります。
実際の生産開始まではまだ時間がかかりそうです。

ダイハツの残る車種の確認はまだ。
軽自動車の確認はこれからです。

マツダはCX-60のリコールを届け出ました。

リコール内容
電動パワーステアリングギヤボックスにおいて、ギヤ同士の噛み合わせ荷重設定が不適切なため、噛み合い部に塗布したグリースが押し出され、摺動抵抗が増加します。
そのため、ステアリングを操作するときの操作力が増大するおそれがあります。

改善措置の内容
全車両、ギヤを噛み合わせるためのスプリングを対策品に交換します。
また、押し出されたグリースをウォームホイールの噛み合い部に塗り直します。

対象車両
30170台

今回は252件の届け出があってリコール届出に繋がりました。

CX-60の「ステアリングの操舵感が重くなる」や「ステアリングがカタカタする」は言われていました。
今回のリコール対応で良くなると良いんですが。

CX-60はリコール多い印象です。
マツダラージFRの品質は大丈夫なんでしょうか？

トヨタの佐藤社長は報道陣の取材に応じました。

トヨタとダイハツの役割分担を見直す方針です。

佐藤社長のコメント
「ダイハツのコアは軽。登録車の開発で身の丈を超えた負担がかかったとすれば、ホームに軸足をおいてそれ以外はグループ全体で補完する」

この通りですと、ロッキーとトール（トヨタだとライズとルーミー）は消えます。
補完するのはヤリスより小さいモデルでしょうか…造るの大変だと思いますが。
まさか…スズキから普通車を補完するとか？

「ダイハツらしいクルマづくりを地に足をつけてやっていける事業領域を定め、そのスキームが有効に機能するように経営体制も見直すべき」

トヨタがダイハツの立て直しに乗り込む、と。
経営陣は総取り換えになるでしょうね。

詳しくは再発防止策に盛り込まれて発表されるようです。