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1992年1月、2代目マーチが登場しました。
欧州市場での販売を見据えて開発されました。

プラットフォームとエンジンは新設計です。
エンジンはCG型。


CG10DE型　直列4気筒DOHC
排気量：997cc
最高出力：58PS/6000rpm　　　　
最大トルク：8.1kg·m/4000rpm

CG13DE型　直列4気筒DOHC
排気量：1274cc
最高出力：79PS/6000rpm　　　　
最大トルク：10.6kg·m/4000rpm

ミッションは4ATと5MT

友人のお姉さんがCG13DE型+4ATを乗っていました。
友人が借りてきて同乗したとき、スムーズな走りにびっくり！
エンジン・AT・足回りが抜群なバランスなんです。
コンパクトカーの概念がひっくり返りました。

エンジンはスペックじゃないと気付かされました。

BH型レガシイに後から追加されたセダン、B4。

B4というサブネームを付けるくらいスバルは気合が入っていました。
ツーリングワゴンしか売れない状況を変えたかったんですね。

しかしB4の販売は伸びない。
スバルはB4のスタイルに要因があると考えて、オーストラリアのポルシェデザイン社に依頼。

1998年12月、レガシィB4 BLITZENが販売開始となりました。
BLITZENはドイツ語で「稲妻が輝く」。
「稲妻のように走り過ぎる」 をイメージして名づけられました。

ベースはレガシィB4 RSK。
専用フロントバンパー
専用リヤバンパー
専用17インチアルミホイール
アルミ製ボンネット
専用フロントグリル
濃色ガラス
特別色プレミアムレッド

価格
5MT　300万円（RSKより41万2000円高）
4AT　307万円（RSKより37万2000円高）

販売は極めて好評でした。
当初は期間限定で終了予定でしたが、2000年と2001年に台数限定販売。
2002年にはツーリングワゴンにも設定されました。

キャッチコピーは「そのディティールに神が宿る」でした。

衝突安全基準の見直しで、1BOXもクラッシャブルゾーンの確保が必須になりました。

日産はバネットセレナで、ノーズが付いたセミキャブオーバースタイルへ変更。
クラッシャブルゾーンを確保します。
しかしエンジンは助手席下に搭載していました。

トヨタもノーズが付いたセミキャブオーバースタイルへ変更します。
それがライトエースノアとタウンエースノア。
1996年10月に登場。

エンジンはフロントノーズ部に搭載していました。
駆動はFR。



エンジンは2種

3S-FE型　直列4気筒DOHC
排気量：1998cc
最高出力：130ps/5600rpm
最大トルク：18.5kg・m/4400rpm

3C-TE型　直列4気筒ディーゼル
排気量：2184cc
最高出力：105PS/4200rpm
最大トルク：23.0kgm/2600rpm

3C-TE型はインタークーラー用のバルジがボンネットに装着されていました。
エンジンルームが狭かったので、他に冷却用通り入れ口が確保できなかったからです。

全高1950ｍｍのスタンダードルーフと全高1950ｍｍのスペーシャスルーフがありました。
スペーシャスルーフにはツインムーンルーフの装備が可能でした。

フロントドアステップが335mm、スライドドアステップが380ｍｍ。
当時としてはかなり低くなっていました。

走りを重視する日産と異なり、1BOXとしての使い勝手を最優先したモデルでした。

「整体院からだげんき」へ行ってきました。

パソコンで資料を作る時間が多く、肩のコリが酷くなっってました。

まっすぐ立っているようでしたが、猫背だったみたいです。
施術終わって立ってみたら視界が高くてびっくり。

電話番号：０４８－４３７－１５１５
営業時間：朝９時～夜８時
受付時間：朝８時３０～夜８時

三菱はミニキャブEVのリコールを届け出ました。

リコール内容
衝突被害軽減ブレーキシステム (以下、FCM) において、フロントレーダーECUの制御プログラムが不適切なため、炎天下の駐車等でフロントカメラの温度上昇によりFCMが一時的に停止した場合、FCM停止状態を示す｢FCM OFF表示灯｣の点灯および｢FCM作動表示灯｣の点滅が、共に数秒で消灯します。
そのため、｢FCM OFF表示灯｣が継続して点灯しないことにより、保安基準第12条 (制動装置の基準) に適合しません。

改善の内容
フロントレーダーECUの制御プログラムを対策仕様に書き替えます。

対象台数
ミニキャブEV　　681台

ミニキャブEVはクリッパーリオEVとして日産にOEM供給しています。

クリッパーリオEV　73台

保安基準に適合するためのリコールです