ユタ.のブログ一覧

最寄り駅前は、迎えに来た車でロータリーは混雑。

ただ、タクシーやバスが優先ですので長くは止められない。
そこで、路地に停まっている車が多いです。

今日は路地に停まっていたのがハリアー。
うわーこんな大きい車が…と思ってみたら、ハリアーの前にエブリィがいました。

エブリィは、ハリアーと同じくらい路肩から離れた位置に停まってました。
エブリィって、ハリアーと車幅が同じ？？
運転席にはおじいちゃん。

もうちょっと寄せたほうが良いんじゃないかなあ。
エブリィの左側は路肩から思いっきり離れてました。

2000年10月に登場したストリーム。
「5ナンバーサイズのスイングドアのミニバン」として大ヒットになりました。

2000年-2001年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したほど。

それを見たトヨタ。
2003年1月にウイッシュとを販売開始します。

サイズはまるっきり同じ。
エンジンはにウイッシュのほうがパワーありました。

ウイッシュの販売が絶好調！！
ストリームは販売台数を落とします。

そこでホンダはストリームをマイナーチェンジ。
端正なフロントとを変更して、ヘッドライトが鋭いデサインになりました。
スポーティグレード「1.7アブソルート」が登場。

マイナーチェンジのキャッチコピーは「ポリシーはあるか」。

ホンダはストリームのことって言ってましたけど…
ホンダからトヨタへの挑戦状でしょう。
真似すんなってね。

このマイナーチェンジでも、ストリームの販売台数はウイッシュに届きませんでした。

社用車のカローラフィールダーは、代替えですべてカローラツーリングになりました。

カローラツーリング、荷室が狭いんです。
カローラフィールダーはちゃんとしたワゴンだったのに、カローラツーリングはリヤハッチが寝ていて積載量に限りがあるんです。
仕事で荷物を積む機会が多いなら、カローラツーリングは不向きかも。

リヤが寝ているスタイルはいらないんです。
積載量が欲しい。
カローラフィールダーよりボディはでかいのに、室内は逆に狭いです。

ハッチバック+αという評価です、カローラツーリング。

ダイハツ・トヨタ・マツダは、グランマックストラック・タウンエーストラック・ボンゴトラックのリコールを届け出ました。

このトラックは、トヨタとダイハツが共同開発して生産はダイハツ。
エンジンはダイハツ製です。
（3SZ-VE型 →2NR-VE型）

2008年に登場したのがタウンエーストラック。
2020年にグランマックストラックとボンゴトラックが登場。

現在はこの３台の展開となっています。

不具合の内容
バッテリーの固定具において、開発時の検証が不十分であったため、後方から衝突を受けた際にバッテリーが過度に移動するとともに固定具が外れる場合があり、バッテリーが所定の位置に保持されないおそれがある。


改善の内容
全車両、バッテリー固定具を対策品に交換し、バッテリーストッパーを追加する。

対象車両
グランマックストラック　569台
タウンエーストラック　１万8282台
ボンゴトラック　3775台

国土交通省の基準適合性の調査の時に、この3台は不適合でした。
このリコールが不適合だったところでしょうか。

AQUOS sense8へ機種変更してきました。
キャリアは楽天モバイルです。

今も、以前の環境に近づけるのに苦戦しています。

AQUOS sense8には「USBとタイプCのコネクタ」が付属してました。
あとはデータ転送用のケーブルがあればOK。
データ転送ができます。

AQUOS sense3 plusとAQUOS sense8を繋いで、データ転送しました。
時間かかりますけど、アプリやデータを転送してくれるのは助かりました。

AQUOS sense8は、使用していると発熱します。
CPUのQualcomm Snapdragon6 Gen 1 が発熱する？