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車検後にタフトを運転してすぐに気づいたこと。
それが「ブレーキの利き」です。

以前はブレーキペダルと制動力がリンクした感じでした。

車検後は制動が一気に効く感じ。
これまでのようなブレーキペダルの踏み方では、見事なカックンブレーキになります。

今日で慣れましたので、運転時はもう大丈夫です。
バックに時のブレーキはまだ慣れませんが…。

本日はタフトの車検でした。
代車は「ムーヴキャンバス・ストライプスG」。
NAモデルです。

驚いたのはシートです、
ソファみたいで座り心地が良いんです。
腰回りのサポートはしっかりしてました。
バケット形状なのに腰回りのサポートがイマイチなタフトとは大違い。

静かなんです。
NAなので踏み込んでもエンジン音があまり入ってきません。
ターボのタフトより静か。

乗り心地が良いんです。
段差を柔らかく乗り越えます。
足周りとシートで快適な乗り心地でした。
ガタガタで乗り心地悪いタフトにこの足が欲しい。

ムーヴキャンバスが売れる理由がわかりました。

以前社用車で乗っていたホンダ・シャトル。
ハイブリッドは静かでパワーがあって、直進安定性が高く、シートは疲れ知らずでした。

しかも５ナンバーサイズ。
取り回しは非常に良かったです。

生産・販売停止しましたので「中古価格は？」と調べたらびっくり。
高いんです。
200万円以上のオンパレード。
200万円を切ってもそれほど価格は落ちません。

貴重な５ナンバーワゴンなので、中古では人気車なんでしょう。
しかも新車販売はさほど好調でなかったので、市場に出回る台数が少ないのかも。

現行フィットの中古より圧倒的に高価でした。

フィットが一部改良しました。
装備が充実しています。

・全グレードに標準装備
オートリトラミラー
全席オートパワーウィンドウ
助手席シートバックポケット
ラゲッジルームランプ

e：HEVホーム：運転席シートバックポケット
ホーム：本革巻きステアリングホイール、本革巻きセレクトレバー

e：HEV RS：運転席シートバックポケット、リアセンターアームレスト
RS：運転席シートバックポケット、シートバックスマートフォンポケット

クロスターe：HEV：本革巻きステアリングホイール、本革巻きセレクトレバー、運転席シートバックポケット、アームレスト付きセンターコンソールボックス
クロスター：本革巻きステアリングホイール、本革巻きセレクトレバー、運転席シートバックポケット、アームレスト付きセンターコンソールボックスシートバックスマートフォンポケット

リュクス：運転席シートバックポケット

価格　［］内は一部改良前価格

【e：HEV】
ベーシック：213万8400円（FF車）／234万0800円（4WD車）
[ベーシック：199万7600円（FF車）／219万5600円（4WD車）]

ホーム：232万8700円（FF車）／253万3300円（4WD車）
[ホーム：217万5800円（FF車）／237万3800円（4WD車）]

ホーム ブラックスタイル：245万0800円（FF車）／265万5400円（4WD車）

RS：254万1000円（FF車）
[RS：234万6300円（FF車）]

クロスター：262万7900円（FF車）／283万1400円（4WD車）
[クロスター：242万2200円（FF車）／262万0200円（4WD車）]

リュクス：264万3300円（FF車）／284万6800円（4WD車）
[リュクス：249万9200円（FF車）／266万4200円（4WD車）]

【ガソリン】
ベーシック：172万0400円（FF車）／192万2800円（4WD車）
[ベーシック：159万2800円（FF車）／179万0800円（4WD車）]

ホーム：198万5500円（FF車）／218万6800円（4WD車）
[ホーム：182万6000円（FF車）／202万4000円（4WD車）]

ホーム ブラックスタイル：210万7600円（FF車）／231万1100円（4WD車）

RS：215万3800円（FF車）

クロスター：229万2400円（FF車）／249万5900円（4WD車）
[クロスター：207万2400円（FF車）／227万0400円（4WD車）]

リュクス：230万5600円（FF車）／250万6900円（4WD車）
[リュクス：214万9400円（FF車）／231万4400円（4WD)]

おおよそ20万円の値上げです。
そんなに装備追加してますかねぇ？

一部改良は値上げのためでした。