ユタ.のブログ一覧

ロングコートチワワのモカはすぐ寝ます。

お腹いっぱい。
たくさん遊んだ。
ヒマ。

理由はそれぞれなんでしょうが、とにかく爆睡です。
首が大変そうだ、と手を出すと、起こされた！と思うのか吠えまくりになります。

こういう時は静かに静かに。

2005年2月に販売開始した「2代目プレマシー」。

2007年1月、マイナーチェンジで登場したのがガソリン直噴エンジン。
「DISI（ディジー）」という呼称でした。
「Direct Injection Spark Ignition」の略です。

エンジン型式名は「LF-VD型」。以下の環境性能でした。

「平成17年排出ガス基準75％低減（☆☆☆☆）」達成
「平成22年度燃費基準＋10％」適合
「グリーン税制」適合

LF-VD型　直列4気筒DOHC DISI
排気量：1998cc
ボアxストローク：87.5mm x 83.1mm
最大出力：151PS/6200rpm
最大トルク：19.7kg-m/4000rpm
ミッション：5AT
10･15モード燃費：15.0km/L

LF-VD型は、ポート噴射の「LF-DE型」をベースにしています。

LF-DE型　直列4気筒DOHC
排気量：1998cc
ボアxストローク：87.5mm x 83.1mm
最大出力：150PS/6000rpm
最大トルク：18.6g-m/4500rpm
ミッション：4AT
10･15モード燃費：14.0km/L

直噴化でトルクアップしています。
4ATを5ATにしてますが、10･15モード燃費は1km/Lアップだけ。

メインは環境性能の対応という直噴エンジンでした

「整体院からだげんき」に行ってきました。

肩こりがひどくて足が張ってます。
首を回すと痛い

これらの症状で施術に時間がかかりました。
なかなか良くならなかったみたいです。

仕事柄、座ったまま。
朝は会社まで遠回りして穂数を伸ばしています
足と腰と肩が絡んでいたようです。

すっきりしてます。
痛いところ張っているところ、全く無いです。


整体院からだげんき
電話048-437-1515
埼玉県川口市大竹 227-4
営業時間：9時から20時まで
定休日：木曜日・金曜日
関連情報URL : http://ttps://karadagenki.net/

2003年9月、3代目ワゴンRが登場しました。
初代に近い角ばったスクウェアなスタイルを採用。

プラットフォームを一新しました。
フロントサスペンション用ロッカーアームは、同じGM系列だったスバルと共同開発。

エンジンはK6型。
M（(MILD)ターボ、S(SPORTS)ターボ、DI(直噴)ターボと3種のターボがありました。

この中で初登場はDI(直噴)ターボ。
グレード名は「RR-DI」。

直噴化の狙いは「排出ガスの浄化」。
早期暖気から微細な燃料コントロールが可能です。
これで、平成12年基準排出ガス75％低減レベル「超-低排出ガス（★★★）認定」を取得しました。
これでグリーン税制に適合。

なお、M（(MILD)ターボ、S(SUPORTS)ターボは（★★）です。
早期暖気排気ガスのクリーン化ができませんでした。
グリーン税制に適合してません。

エンジン　DI(直噴)ターボ
K6A型　直列3気筒DOHC直噴ターボ
排気量：658 cc
ボア×ストローク：68.0 mm×60.4 mm
最高出力：64PS/6500rpm
細大トルク：10.5 kg·m/3500rpm

エンジン　S(SUPORTS)ターボ
K6A型　直列3気筒DOHCターボ
排気量：658 cc
ボア×ストローク：68.0 mm×60.4 mm
最高出力：64PS/6500rpm
細大トルク：10.5 kg·m/3500rpm

スペックは全く同じです。

スズキは、最上級スポーツターボの排気ガス浄化を狙った直噴でした。

普通車にガソリン直噴エンジン は登場していました。

しかし軽自動車には搭載が無く…。
直噴用のインジェクターなどは高価。
さらに小型3気筒エンジンを直噴化は壁が多くありました。

2002年12月、ダイハツは「ミラ」にガソリン直噴エンジンを搭載しました。
ミラのモデルチェンジで登場。
グレード名「ミラV」。
3ドアモデル/5MTだけに設定されました。

ダイハツのリリースでは「直噴エンジンと新開発「DAIHATSU STOP AND GO SYSTEM」との組み合わせによりガソリン車世界最高の低燃費を実現」。
当時の10.15モード燃費で30.5km/Lでした。

エンジン
EF-VD型　直列3気筒SOHC
排気量:659cc
ボア×ストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：60ps/6400rpm
細大トルク：6.6kgm/4000rpm
ミッション：5MT

ポート噴射の通常エンジン
EF-VE型　直列3気筒SOHC
排気量:659cc
ボア×ストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：58ps/7600rpm
細大トルク：6.5kgm/4000rpm
ミッション：5MT/3AT
10.15モード燃費：24.0km/L（5MT）

燃費は圧倒的にガソリン直噴エンジンでした。
さらにパワーアップしています。

直噴のEF-VD型の噴射圧力は6〜12MPa
ポート噴射のEF-VE型の噴射圧力は0.3MPa

ダイハツはガソリン直噴エンジンで「経済性の高さ」を狙っていました。
3ドアで5MTだけでしたから。

しかしガソリン直噴エンジンはこの「ミラV」で終了。