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今日は仕事は外出。
社用車のアリオンA20で。

アリオンA20は2000㏄の「バルブマチック（VALVE MATIC）」です。

バルブマチックは、流入する空気の量を「吸気バルブのリフト量の変化」で調整するシステム。
当時は、スロットルバルブの開閉量でコントロールしていましたが、スロットルバルブが抵抗。
バルブマチックで燃焼向上、燃費とパワーが向上するんです。

3ZR-FAE型　直列4気筒DOHC バルブマチック
排気量：1986cc
最高出力：158ps/6200rpm
最大トルク：20.0kgm/4400rpm

アリオンA20を運転するのは初めて。
「バルブマチック（VALVE MATIC）」に期待してました。

ただ…なんか反応が見えない操安性能なんです。
路面が荒れたり、カーブがあったりすると安定感が無くなります。
ブレーキもあんまり効くって感じはしませんねぇ。

エンジンは静かなのにパワーあります。
「バルブマチック（VALVE MATIC）」の本領はココなのかもしれません。

インプレッサのスポーツモデルは「WRX」。
EJ20 DOHCターボエンジンを搭載していました。

インプレッサのEJ20DOHCターボはシングルターボ。
初代レガシィのツインターボは「段付き」がネックでしたが、インプレッサは皆無でした。

ただ、大き目のタービンを装着していましたので、速く走るためにスキルが必要でした。

追加になったのが「SRX」。
EJ20 DOHC。
NAエンジンです。

排気量：1994c
最高出力：155ps/6400rpm
最大トルク：20.0kgm/3200rpm

EJ20 DOHCターボエンジンからターボを取っただけのエンジンではありません。
吸気側カムを連続位相可変式へ変更しています。
軽快に吹け上がりるスポーツエンジンに変わっていました。

しかし「WRX」のイメージが強く「SRX」は販売台数が伸びず。
スバルが作ったNAのEJ20は市場がありませんでした。

2019年7月に登場した、4代目ダイハツ・タント。
順調な販売でした。

地味だったカスタムを、2022年8月のマイナーチェンジで大型グリルへ変更。
スーパーハイトワゴンですので販売台数も多く、人気でした。

しかし2023年12月。
ダイハツは長く認証試験に不正していた問題が発覚。
国はダイハツ全工場の停止を命じました。

タントは2024年4月に販売再開。

タントは2022年8月のマイナーチェンジ以降、改良や変更がありません。
不正問題もあって変更を国が認めなかったようです。
しかし新鮮味がないので販売台数は伸びません。

ダイハツは「リミテッド」を追加すると発表しました。
「タントXリミテッド」両側パワースライドドア採用
「タント カスタムリミテッド」スマートクルーズパック採用
「タント ファンクロスリミテッド」スマートクルーズパック採用

価格
タントX“リミテッド”（FF）：163万9000円
タントX“リミテッド”（4WD）：176万円

タント カスタムX“リミテッド”（FF）：189万2000円
タント カスタムX“リミテッド”（4WD）：201万3000円

タント カスタムRS“リミテッド”（FF）：198万5500円
タント カスタムRS“リミテッド”（4WD）：210万6500円

タント ファンクロス“リミテッド”（FF）：183万1500円
タント ファンクロス“リミテッド”（4WD）：195万2500円

タント ファンクロスターボ“リミテッド”（FF）：192万5000円
タント ファンクロスターボ“リミテッド”（4WD）：204万6000円

ダイハはリミテッドで販売台数を伸ばしたいんでしょうね。

室内側サイドウインドウ上部に「アシストグリップ」が装着されています。
姿勢を保ちたいとき等に使います。

運転席側に無い時もありますが、助手席側と後席両側の3か所が基本。

ところが。

C-HRって運転席側と助手席側はアシストグリップがあるんですが…
後席には無いんです。
まるっきり。

すごく前席優先でした。
装備がしっかりしているのに、後席にアシストグリップ無いのは意外。

2001年11月にエリオセダンが登場しました。
1500㏄だけ。

2003年11月に1800㏄が追加となりました。

M18型　直列4気筒DOHC
排気量：1796cc
最高出力：125PS/5500rpm
最大トルク：17.3kgf-m/4200rpm

1800㏄はフェンダーモールが付いて、全幅1720mmでした。
エリオセダン1800㏄は、スズキ初の３ナンバーセダンでした。

しかし人気は無く、2007年7月終了。