台湾のメーカー『ＦＲＡＮＤＯ』

今回『ＧＳＸ-Ｒ』計画において、当初は純正品である『ＧＳＸ-Ｒ1100Ｈ型』のフロントキャリパーをそのまま使用するつもりではいたのですが、キャリパーオーバーホールを行っても不信感が残る状態であった為、泣く泣く社外品にて新規キャリパーの装着を行いました。

『ＦＲＡＮＤＯ　ＨＦ-6』です



今回使用したこの社外品キャリパーは、『ＦＲＡＮＤＯ』という台湾で2003年に設立されたブレーキシステムメーカーさんです。

ＩＳＯ-9001-2000、ＴＳ-16949及び、ＥＵ認証等を取得した工場で製造され、厳しい耐久試験にも耐える品質を保ちながらも、お求めやすい価格と、豊富なカラーバリエーションで、生産国台湾での人気No1 ブランド・・・

だそうな。

でこの『ＦＲＡＮＤＯ』、まだ本州のミドルクラス以上のオートバイユーザーには余りというか、特にキャリパー製品関連は認知度が低いみたいで・・・

まぁそりゃそうですよね（＾＾；）

制動関連のメーカーさんの王道はなんてったって伊太利亜の『ｂ』様だもの。

更には英吉利須の『ＡＰ』王女やフランスの仏蘭西の『Ｂ』大公様だって控えていらっしゃる。

でもぼく『ＦＲＡＮＤＯ』選んじゃったんだなぁ。

でこのキャリパー、何かと比較対象とされる『ブレンボキャスティングキャリパー40ｍｍ』と較べると色々と『アレ』な部分が多いのです。

互換できる箇所もあれば、絶対的に無理な部分がある。

なんでこんな事をブログに書いておりますかというと、表向きの理由として情報量不足による事情で『ＦＲＡＮＤＯ』キャリパーの採用を躊躇されていらっしゃる方の選択材料の一端になれればと思ったからです。

ぼく以外に限定解除対象車両での『ＦＲＡＮＤＯ』装着仲間を増やしたい、というか装着車両を見てみたい、っていうか・・・ね♪

ただでさえ趣味の世界では縮小を余儀なくされている2輪業界、リプレイス時の選択肢としてのハバが広がれば良いじゃないの、楽しみたいじゃないの、これからのヤングライダー君たちの為に『かもーん♪』と云ってみたいじゃないの♪





画像では既にバイクに装着済みになっておりますね。

更に大手メーカーさんをブレーキキャリパーに選択された際に交換されるであろう部品、パッドピンとパッドスプリングやブリーダーボルトがメーカー純正品ではなく社外品に交換されて装着されております。

このキャリパーに装着されるブリーダーボルト、ネジ系は>Ｍ10ピッチ1.25首下約22ミリのサイズを使用しております。



ブレンボキャスティングではＭ10ピッチ1.0ですので、絶対に入りませんし、バンジョーのネジピッチに気を付けましょう。

ちなみに純正部品として採用されているブリーダーボルトはスチール製ですので『気にする人は気になってしょうがない』サビとの闘いが待っていますので、ぼくは先にＳＵＳ製にしました。



メーカー採用のキャリパー締結ボルト、ネジ系はＭ8ピッチ1.25サイズ首下40ミリのトルクスを使用しております。

こちらもスチール製ですので、『気にする人は気になってしょうがない』サビとの闘いが待っています。

そう何故かボルト頭がトルクス・・・

Ｍ8対応のトルクスなんて見たことありません(^^ゞ

えいやっと！



いつ割るかわからないけど、割らないかもしれませんが、見た目でしょうか、ええ見た目でしょう♪

そして車載工具の積載量の都合上、キャリパー締結ボルトの為だけにトルクスレンチは入れてられませんのです。

先の『ＧＳＸ-Ｒ計画』にて足回りをクロモリテーパーメッキボルトに変更している都合上、ムゥさんはこちらも同様品に変更しております。

キャリパーサポートとキャリパーとの連結部分・・・



ネジ系はＭ10ピッチ1.25、キャリパー側厚みは14ミリ弱ですので、それに組み合わせるサポートの厚みを足して適度な長さのボルトを組み合わせて下さい。

合わせたキャリパーサポート部の厚みは約9ミリ弱でした。

計算上はボルトツラ位置で約２３ミリ弱の所、ぼくの場合は規格品の25ミリを選んでいます。

ネジ部貫通ハミ出し量が多めかもしれませんが、実際の走行中にどうこう干渉する場所でもないので・・・(^^ゞ

パッドピン＆パッドスプリングも『ＦＲＡＮＤＯ純正』スチール製ですので、ここでも『気にする人は気になってしょうがない』サビとの闘いが待っています。



パッドに関しては、ブレンボキャスティングキャリパー40ミリピッチ1ＰＩＮ仕様のパッドが互換可能ですので、次回パッド交換時の選択肢が豊富にある事が魅力ですね♪

錆びるのはイヤだ～い、と云う訳で社外ＳＵＳパッドピン＆スプリング＆パッド画像。



恐らくはパッドピンもブレンボキャスティングキャリパー40ミリピッチ1ＰＩＮ仕様との互換性があるかと思いますが、あくまでもこれはぼくの想像。

実際に購入して検分している訳ではありませんので悪しからず

それが互換可能ならば『でーとな』や『ＮＡＰＳ-ＰＲＯＪＥＣＴ』でも対応可能そうですが、今回はパッドスプリングとともに台湾からの直輸入商品取扱店にて対応品を仕入れました。

最後に今回ぼくが物品購入した店舗さんは下記の２店です。

実名を挙げちゃいますと色々と弊害があるかもしれませんので、『検索ワード』だけ掲載しておきます。

ボルト類
キャリパー クロモリボルト

パッドピン類
ＦＲＡＮＤＯ パッドピン Ｅ-ＣＨＩ




最後までお読みくださいました皆様、駄文にお付き合い下さいまして有難うございます

しかしながらこれは何を隠そう『うっかりムゥさん』の調査結果、間違いもあるでしょうね・・・

えーと・・・

ご理解されていらっしゃるかとは思いますが、ご自身で色々買い揃えたり取り付け等されて発生してしまった問題は自己責任にてご対処くださいね♪

それで肝心の使い心地ですが、確実に改良されております。

今までに装着しております、アコサットのラジアルブレーキマスターとの連動性も良好で大変コントロールしやすく仕上がりました。

コントローラブルって嬉しいですね。



制動関係、これで本当にひと段落したいのですが・・・

ローター交換までは行きたくない！

ＧＳＸ-Ｒ1100Ｈ型純正ローターさんてばフロントが50,436円×2枚、リアが35,640円だそうな（ＴＴ）

交換時は社外品決定です。