久々に急速充電器を使うロングドライブ

去年も似たような時期に常陸牛を食べに行ったのね…https://minkara.carview.co.jp/userid/2425336/blog/46178154/

休みに思いつきで、道の駅かさま。
常陸姫のハンバーグとジェラート（ブルーベリーヨーグルトをチョイス）。
前回と異なり行きに関越から北関東道のぐるっと遠回りルートで。
2時間半210km、ハイスピード巡行。
連続運転で2時間超えると集中力が今一つ。
BEVのチャージ時間と休憩距離の天秤、
以前なら3時間がラインとして考えてたけど、2.5時間ぐらいが上限になって来たか。
休息時の充電1チャージで250～300km走れれば、
7km/kwhで250kmなら36kwh
6km/kwhで300kmなら50kwh

現状でBEVの性能と充電器の整備やの性能のバランスを見てくとあともう一歩ではあるが。
そう遠くないうちに均衡点は来るだろうと思ってる。
（100kwhを大幅に超える充電器性能はコストベネフィットでさほど利得が高いとは思ってない。欧州のIONIYも超高速チャージは時間を金で買うものと記憶してる。

High Power Charging - up to 350 kW
Multi Charger - up to 50 kW
高出力は金額が大幅に上がる。）


でABBの二本出し90kw器（去年は56kwで運用してたが後に90kwで運用に変わった様子。）
他車もなくシングル使用で30分。（店でジェラート食べてたんで見てないが。）
SOC18％→80％
安定してチャージ速度は50kw台レベルをキープ
センター通知のメールからは28.8kwh 充電器の画面で見た限りはこれより僅かに少ないと思った。
（eｰ208の推定バッテリー利用可能量45kwhから逆算した計算では18％＝8.1kwh→80％＝36kwh＝27.9kwh ）

90kw器とはいえ、以前こんなに入ったかな？ABBの制御がアップデートした？

eｰ208の公式上性能はCHAdeMO 1.0、50kW。
CHAdeMO 1.2の50kWオーバーの出力では充電は可能ですが、充電時間の大きな短縮は望めません。
なんだけど、明らかにこれ早いし、そいう所、ラテン的…噂に聞いた公式超えを体験。
バッテリーの機構上は欧州CCSの100kwレベルまで対応してるから別に支障はない。
100kwでもCレートを大雑把に言えば最大時で2C

https://ja.dsisolar.com/info/c-rate-of-batteries-and-fast-charging-58452224.html
https://batteryconcier.com/capacity-rate/
https://ev-enthuse.seesaa.net/article/201902article_1.html

一日のトータルでトリップメーター 370km 平均車速69km/h 電費6.4km/kwh