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ディーラーでちょっとだけ、フェイスリフトした６ＡＴターボを
最初は少し見るだけのつもりだったけど（6ATターボは308でフィーリングは知ってる。）

１５インチスチールホイル
（15インチにしてはちょっと硬い感じがして空気圧高かったんじゃないかと）

シートもファブリック（でもこれが収まりが良い。）

動き出しからスムーズでAMTに比べるとどことなく物足りないぐらい。
低速での動き出しも穏やかでクリープも弱めだから扱いやすい。

走り出すと回転2000rpmぐらいで維持する感じ、
極端に燃費に振ってる感じはなく使いやすい範囲で回転抑えて、
トントンと変速して、ちゃんとシフトショックは残るぐらいにタイトで、

6AT+ターボ、直線加速で少し強めに踏み込めば低回転からでもぐっと加速できる
（NAだと3000rpmぐらいに回さないとならないから正直そこは羨ましい。）

アイドルストップとトルコンの影響もあるから停止時の最後にブレーキが食いつくような感じは仕方ないかな、
リアがディスクに変更されてるけどタッチの差への影響はそこが原因ではないと思う。
（MTならクラッチで駆動カットとブレーキの微小リリースができるから）

6ATターボは5MTのNAより100kgほどフロントが重い、軽快感は普段乗りのMTほどではない感じ（この辺、車格が上の308の方が同じ6ATターボでもバランス的にはかえって軽快かも）。

装備がエントリーグレードだと多少簡素になってるけど些細な問題。

これでターボのMTなら（5速で良い、軽いから）何も言うことない。
いつも同じような結論が出てしまうけど。

結局、MTだと車ごとのフィーリングの差を埋めやすいって事か。

日曜出勤で始まり雨続きで最終日は遅番、ようやく休みになった感。

前々から気にはなってたんだが、近くにフォードはディーラーがない。
3つ隣の市まで。
（距離はさほどないのに下道だと時間が掛かるので高速を短距離。）


シートポジとかダッシュボード高は208より少し低めかな
ポジション良好、ファブリックのシートの座りも良い感じ。
インパネ、ステアリングは、ボタンいっぱい、208の方がすっきりして良いかな。
バックカメラ、スマートキー、カップホルダ、
その辺の充実度合はフランス車より日本車に近い。


動き出し、小排気量+DCTだからか少しギクシャク（と言っても大した問題とも思えず。）
ブレーキタッチも良いしステアリングもどっしり、切り込んでもパワステに違和感なく、
荒れた舗装路に16インチ45Rでも収束が速い、タイヤと車のマッチングも良いんじゃないか、人により評価の差が激しいハンコックタイヤだけど、
ノイズに関して自分は別に気にならない、
国産車だと70Rでももっと乗り味がコツコツ気になる車もあったし、45R16インチというサイズの感じはしない。
UTQGで280、結構やわらかめ。
空気圧は前後が2.4、2.1だったかそれぐらいだったはず、
（各種サイズに合わせてセットが書いてある辺り親切。）
最小サイズならスペアタイヤサイズの175/65R14が使える。

パワーシフトは試乗だと車に慣れるまでの時間もないので試せず、
（パドルか押引きレバーの方がやりやすそう。）

正直、ルノールーテシア、VWポロより自分の好みに近い車
これで標準15インチぐらいにしたMTがあれば・・・（いつものパターン）

難点というほどではないけどメーターパネルはちょっと見ずらい
ステアリングサイズとインパネサイズとか兼ね合いが、
最近のプジョーのインパネになれるとステアの中のパネルは総じて見ずらく感じるあたり、どうしても208は特異な車なのかな・・・

ドアへの荷重とドア重量と、例はBMWだが、ドア面に荷重を掛けないという考え方、
ドアの大開口部でそこのパネルに荷重を掛けないのは手法としてどうなのか、
昔の航空機の話だと、閉断面の作れない開口部は構造材で応力の切り替えとか受け渡しとかを。
ストライカーでドアにも応力を受け渡しさせても良いような気もするけど、

ドアスタビライザーの効用、それなりにありそうだが、
極所に応力集中してドアが後々ガタつく心配は？無いだろうか・・・
も少し考える、元のボディー剛性が必ずしも高くないがゆえに変化が大きく出るというパターンは・・・
ストラットタワーバーはそんな類の話がよくあったけど。

ちなみに3ドアの208はドアサイズもあって開閉でかなり重さを感じるが、傾斜地で開け閉めしようとすると特に影響が。
ドアスタビの検索をしながら、オープンカーには効果高いとか、
何となく思うのは、そもそもオープンならドア無くても良いんじゃないか？
昔の飛行機のように側面に足掛けつけて上から乗りこめば・・・
そんな車がそいえばあったな・・・

売れてない・・・とにかく売れてない、
へたすりゃ輸入車に負ける（というかミラージュもタイ輸入だった。）
けど走らせると車のリズムは良いんだよなあ
ジャトコのCVTの制御に関する部分はとりあえず置くとしても、

208を買う前にあれこれ試乗した時のメモ、当時は1Lのみ
ミラージュ
動き出しから車が軽い、ステアの動き、ブレーキタッチは自然、CVT出足のコントロールは良い、再加速はワンテンポあるいは半テンポ遅い、アクセルに反応が遅れる、緩加速で速度に乗るまでは3000回転ぐらい。バイパスで定速走行にもっていこうとしたら軽く速度がオーバーシュートした、CVTの動きはどうも慣れない。

静粛性はそれほど、シートのホールド感、価格帯からすれば悪くもなく、 試乗中インパネ平均燃費計、だいたい10〜11km。
MTで乗って見たくなる。
空気圧、見忘れたが調べたら2.7、タイヤサイズとエアボリュームと車重からしてもちょっと高めじゃないか。2.3ぐらいで十分な気もする。
エンジンルームト周りを見ながら、ボディフレーム、コスト的には厳しいだろうけど。走行中の振動や突き上げはクラス的には抑えられてる方だと。


206の置き換えに検討した時、
AT車という前提なら国産車の筆頭はデミオでもスイフトでもなくミラージュが一番だったのは多分、車の動きのリズムが一番プジョー（206）に相対的に近かったから。
CVTとAL4はまるで違うけど
結局208買ったけどミラージュにMTがあって208にMTが無かったら結果はどうだったか・・・

以前に気になり、旧webマガジンは消えても基本的に同じ内容がプジョー長崎のブログに。
プジョーについて 【猫足の秘密】

リアのバンプトーインと弱アンダーと、読みながら、何か違和感があるというか
引っかかる。
いやリアのトーイン⇒トアンダーステアってのはアライメントとかの記事では何処でも書いてあるパターンだが・・・


バイパスなんかで手早くレーンチェンジをしてみたりする時に
他のFF車（前のDYデミオとか）はフロントだけが先に隣のレーンへ動きリアは元のレーンを進む感じでリアは遅れて付いて来る。

208でレーンチェンジをする、切った一瞬だが車が自転するよな感じで隣のレーンに車が向く、（鼻の入りが良いというのはこいう意味だろうか？）206は208よりもよりそう感じる傾向がある、むしろリアはフロンと同じタイミングで外に行くような、

車の自転軸の中心は重心でＦＦなら前が重いわけでその基軸は前寄り、
でもFFで曲がる時に前だけが動くのは自転中心が後輪軸の上にあるような感じを持つわけで・・・

まあイメージというか印象と実際の物理現象が必ずしも一致しないのはよくある事なのだろうけど。
逆にプジョーの動きを怖いと感じる人も居るそうで、自分には全く分からない範疇だが、その辺の感覚の違いの要因てのはこの辺りにあるんだろうか。