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しばらく前に買った古本
ニューモデル速報 第269弾 新型シビックのすべて
Kindle版もありますが100円ぐらいだったから古本で。

発売された頃に一度買ったから覚えていた、
このページをもう一度見たくなったから。



初代フォーカスのデザインは当時から好きだけど、
理由は主にこの辺、触ってたのはPC版の体験版だけどね・・・

16年前に読んだ時はフォードが比較の理由がピンとこなかった、
今でこそ欧州フォードって言わると即反応してしまうけど当時ごく普通の車好きの感覚だとそんなものでしょう。
地元にディーラー無かったし。（というか最後まで地元にも隣接市にもなかった。）

それから10何年、フォードが良いって話をたまに見ているうちに
どんなもの？と興味がわいて、
フィエスタを見に行ったら、走り出してすぐに、これは！って思う絶妙な乗り味。
始めて乗る車なのにずっと乗っていたような違和感のなさ
それなりに車はあれこれ試乗してみたけど、操縦が思い通りに一発で馴染める車ってのもそうそう無い。

208とどっちが良いかって言ったら？どっちもAT6速で比べれば好みは五分と五分だけど、
（フィエスタのノーマルMTは日本に無いのでね・・・）

人馬一体感とかフォードは別に言わないけど、
それぐらいのキャッチコピーがむしろ必要だったのかもな・・・
WebCG“乗ればわかる” はもうやめた！
ってもやっぱり乗れば分かるからは逃れられなかった。

ステアフィールを決める要素

電動パワステの制御とステアフィール、よく言われるけど、
調べ物で目に付いた記述、
電子制御ステアリングの光と影
沢村慎太朗FMOの抜粋、下の方 FMO107. 　プジョー208GTI
208の中ではGTiが一番良好だという、それならその理由は何か？
むろんメーカーによってはモデル、グレードで制御が違う場合もあるが
プジョーの場合はどうだろう？


こちらの方のデータによると、
（208GTiホイール購入までの道のりとホイールに関する考察）
208GTiは17インチタイヤ化と合わせてインセット+20mm。

ノーマルは+23mmで3mmスクラブ半径が大きくなる、制御は同じでもオフセットの違いおよび組み合わされるタイヤの違いがワステアシスト量とのバランスを変えることになりフィールの違いとなったのではないか？という疑問。

ついでに、シート位置を少し変えたら腕の高さとステアの旋回軸中心との位置関係や角度が変わる、 これだけでもフィールは変わる、
さらに言えば同じ車でも押しハンドルと引きハンドルどちらを主体にするかでもやはり印象は違う。

自分の車の実感として、スタッドレスに変えるとしばらくはステア軽いなあと感じる
（それもしばらくすると慣れてくるが）
最初はタイヤの違いのせいかと思っていたが、15インチのスタッドレス用ホイールのオフセットが2mm深い（+25mm）分の影響も大きいのかもしれない、
2008用15インチのホイールオフセット　+20mm
にホイールを履き替えたらフィールも大幅に変わるんじゃないだろかと妄想、組み合わせるタイヤ特性も無視できない。

ステアフィールに疑問を感じる時、
原因は電パかタイヤかジオメトリか、
あるいはドラポジや操作との相性か。

追記、そいやオフセットの違いと合わせて、アクセルオンやブレーキ残し気味にステア切るのとバランス状態で切るのとでも変わるはず、この辺、人による癖とタイミング次第で同じ車でも違う印象になるのではないか。

平日休みの活用を思い立ち、
某k自動車見たら操安のあまりの凄まじさに軽いショックを受けたので、口直し？に
近郊のスズキまで、前から気になってたバレーノのターボ
（地元だと1.2L CVTなのでね…）
内装とかはまあ値段なり（、ただし某kの方がもっと安っぽい事考えればこれで並）
シートは革モデルだったけど革の質感とか考えるとファブリックで良さそう、
やや薄い感じだけと座れば特に気にならず、個人的にはもう少しアンコが欲しいかも。
動きだし…うん自然でアクセルに対してATも割りとタイトに、
姿勢変化少なめで揺すられ感も無いし、
エンジン、ターボというより1.5LぐらいのNAに多段ATを合わせたような感じ、　だから低回転域からの緩い加速はそれなり、グっとブーストでトルクを立ち上げて加速させるような感じはしない。
この辺プジョーがターボのブーストで軽い踏み込みにも瞬発力を出してるのとは対照的な感じ。フィエスタももっと効かせてたと思う。
ま、それでもATをギア落としたりさせないでそまま加速方向へ持っていくから違和感なくて良い。
ステアはパワステアシスト制御にやや引っかかり感じるけと、まあ何かのkのような酷い動きじゃないし。
誰が乗っても割りと乗りやすい車。多分。
少しコツっとしたのり味はタイヤの影響あるかもしれんし、
街乗りから高速まで扱いやすそう、まあデザインとか内装とかはお好み次第、と。
難点、試乗車、エアコン効かせ過ぎ…

フォードがベンチマークって噂、成る程ねって思う。
フィエスタとか208乗った時のような、これは！ってほどの感じはないけど、良いんじゃいないこれ。
MTあったら面白そうなのだけどね、MT なら素でもヴィッツRSのG'ｓと五分で比較できるんじゃ…
次期スイフトもこの方向なら期待できそう。

Toyota Yaris France - La Marseillaise
CMの作り方による印象変化。



ラ・マルセイエーズ仕様
ヤリス（日本名ヴィッツ）でもフランス車に見えるね。

（注：欧州向けはフランス工場製だからフランス車でもありますか。）

シートポジション、外から見るとどうなのかというのは意外と自分には分からない、でアクションカムの動画ボタンとかを使ってみたり、
広角レンズなので少しゆがみがありますが
こんな感じ。

シートバック起こし気味
ペダル、ステア　やや近め
ステアのティルトは位置と長さの兼ね合いの中で前傾の方が好み。
シート位置はあと1クリックぐらい下げても良いのだけどシフトの位置と腕の長さの兼ねあいで近めの方がやり易い。
（分かりにくいけど助手席シートは一番後ろに下がってます。
）
ステアもテレスコでもっと離すこともできます、この辺も好み。
シートの上下20段の下から5段目ぐらい、もう少し上げる方が見切りが良くて好む人も居るでしょう。

インパネのメータ位置が高いため平均的なポジションより少し違うかも。

視線ライン、眼～ステア上限～インパネメーター下限

このステア高さとポジションを考慮しないとインパネ見えないステア位置が合わない、という事になります。
小径ステアとヘッドアップ位置のメータの為、従来のようにステアの中にインパネを見ようとシートとステアのポジションとっても全く合いません。
（デビュー当時、雑誌なんかでポジ合わないという類の話が複数の評者でありました。）

このi-コクピットと言う呼称のメーターに合わせたポジション、決まるまで多少調整が必要かも。
半面一度ポジションが決まってこれに慣れてしまうと
普通のインパネメーターって見づらい、と言う感想になると思います。（自分はそうです。）
メーターが前上方にあるので運転中の視線移動量が少ない
そのうえステアに視線を阻害されないのでどのような状態でもメーター情報が視認出来る。
これ、慣れると普通のメーターに戻れません・・・