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主軸モーターをサーボモーター化するのにブラケットを製作します。

アルミの削りカスで何を削っているか全然判らん(^^)
完成はこれ


加工が終わったのでスピンドル下側のベアリングをNSK製に交換します。


ベアリングプーラーで抜いて

無理矢理に叩き込みます。
作業はベアリングプーラーとか色々と特殊な必要になりますので工具を持っていない方は町の工場でお願いした方が良いですね。

元に戻して次にベルトドライブ化します。

元の主軸モーターはギアドライブだったんですが、モーターを交換するに当たってはベルト化しときます。
スピンドル側はベルトプーリーを挟み込みです。

高さをスペーサー使って合わせておきます。
私は厚み径28mmで厚みは20mmカラーを使いました。
ベルトプーリーは10mm幅です。
モノタロウとミスミで購入しました。

張りの調整でアイドラーを取付ます。

調整機構が難しくてやっつけなので時間が有る時に作り直します。

次に配線を何処かに纏めておきます。


これもやっつけ仕事です(^^)
汚い。

今日はここまで。

フレアワゴンが事故って全損してから約1ヵ月ですが、ようやく通勤車がやって来ました！

次は中古のデミオです。何気にマツダ好きです(^^)
デミオも3台目かな。

今回は初めてのディーゼルターボ車ですね。SKY activeDとか言うらしい。

年式は2016年式、16500km で総額130万円でした。
デミオの割に高いなと思いましたが、聞くところによると最近は新車価格は200万を超えるらしい。。。
デミオも高級路線に移行してるみたい。確かに内装は昔のデミオと全然違うんです(^^)
何気に革を使ってたり高級そうな内装です。

デミオには肘掛けが無いので予め購入しておきました。Amazonで2000円程です。


取り付けてみましたが意外としっかりしてました。値段以上に満足ですね(^^)


今日はここまで。

ここ10日ほど風雨が強いので家の中で作業です。
外で作業出来ないと何も進まない。

少し前に主軸に使うサーボモーターを購入したんですが中々の手強さで、まだモーターが回りません。
サーボアンプに色々と外部から入出力の配線が必要で部品を揃えていました。


さて家の中でモンスター化した子供と戦いながらチマチマと配線していきます。
詳しく書いても参考にする方はいないだろうから省略です。

ようやく完成！

中々の面倒くさいモーターでしたね。
PCにつないで配線を確認してイザ！モーターON!


ようやく回りましたよ。
凄い静かに回りますね。最大6000RPMなんですが音がほぼしません。
クルクル回っただけで感動です(^^)
喜んでいたら家族はハァ？？って回ってるだけやん。と。。まぁね。反応は期待して無いよ(￣∇￣)


この三菱のサーボモーターを回すには産業用と言うだけ有って高性能なんですが、アンプとモーター以外にケーブル各種や端子台、スイッチ、ボリュームとかかなりの部品が必要でした。
専用ソフトも調整に必要です。意外と高い。
ヤフオクで売られていますが、使うにはそこそこの知識が必要かと思います。
自信の無い方は普通のACモーターにした方が良いですね。
まぁ使う人がいるとは思えないけど。。

今日はここまで。

今日はスピンドルのフレを直していきたいと思います。

まずは現状ですが、こう言う原点出し工具を購入したんで試してみるとスピンドル自体がフレていて原点が取りずらいと言うか取れません。


この原因は恐らく2点です。
ミーリングチャックのホルダーのベアリングが悪い。
それかミーリングチャックかコレットが剛性不足か精度が悪い。

で、ベアリングは以前に上側だけ交換したけど下側はまだ交換していない。

後者はミーリングチャックは中華製の付属品なのでセンターが出ていないかも(￣▽￣)

どちらも怪しいんですが、まずはミーリングチャックを日本製に交換してみます。

用意したのが、これ！

日研のMT3用のミーリングチャックです。

さすがに付属してたのと比較したら綺麗な出来だと。剛性や精度も良いだろうと。

コレットはストレートコレットです。エンドミルの保持力は高いそうです。


早速試し切り。

フレは変わって無いかな。
でもエンドミルの切り込み量を増やしてみても結構いけるし変な振動が無くなりました。

今日はここまで。