晴れて堂々と使えるようになりました（汗

ごめんなさい。
正直その値段を見て驚きました。
それでも購入するユーザーがいるからの値段設定だとは思いますが。

入門クロスバイクが2台買えてお釣り？

だいぶ昔のブログに、「そこまでデータが取れるなら」みたいなコメントを私が書いたら、そのデータで選手の残っているパワーがわかるから、無駄なハンガーノックのような事も減るのでは？
のような返信を頂いたと思います。

データ解析が進むほど、昔のトレーニングは無駄が多かった！という事もわかってくるのでしょうね。

昭和の考え方が染み付いている私には、なかなか驚くお話でした。
ありがとうございます。



まるで話は変わりますが、以前イノベーター理論の話を投稿されたことがあると思います。

私（我が家）はイノベーターとは思っていないのですが（たぶんラガード）、2022年にリーフを初めて購入する方は、Early adaptorになるのでしょうか？

イノベーター理論の話、私には面白かったです。
残念ながら走れないため時間が余ってしまう雪の週末にでも、イノベーター理論の関連ブログをお待ちしています。
（雪でも忙しいんだよ！だったらごめんなさい。）

走るの優先で構いません。

普通に考えたらそれが常識で驚かれるのも無理のない値段かと思います。

その昔のPioneerのクランクタイプのパワーメーターが￥142,562
新しいシマノのクランクタイプのパワーメーターが￥176,253です。（いずれも税込）
他のメーカ製品で安いのもありますが、概ね似た価格なので必要とするユーザーからすると、横並びな価格に見えてしまうのですよね（汗

アスリートでないホビーユーザーに必要な装備か？と言われると十分に説得できる自信はないですが、山登り経験のあるぴよ子彦さん向けに解説するとすれば、未経験の山岳ルートに挑んでいる最中に今の状態で無理なく歩ききれるかの判断ができる装備になります。

ホビーユーザーでも便利にパワーメーターを使っている話を途中まで書いてあるのですが、忙しさにかまけてそのままになっています...

イノベーター理論の話は2019年12月に話題にしていますね。
あれから約2年経過していますが、リーフの販売も失速しているし海外のお高いEVはリリースされてきていますが、思ったほど当時と状況は変わっていない感が強いです。
そういった意味では、2022年にリーフを買う人はアーリーアダプターとアーリーマジョリティの境界ぐらいかな、とか思ったり...

パワーメータ活用の話やイノベーター理論の話も今度ブログにしますね。

今朝はこちらの地域でも屋根に薄く雪が積もり道路は凍結せず濡れた状態です。明日がこの状態なら日の出時刻から走れなかったかも。

ペダル型パワーメーターはバイクに付け替えて使えるので良いですよね。

私はTIMEペダル派なのでクランク型パワーメーターしか選択の余地がなくクランクが変わって現在パワーメーターレスで新デュラ用パワーメーター待ちです。

一度パワーメーター使うと無しだとなんだか心細いです（笑）

確かにペダル型は付け替えができるのが利点ですね。実際私もアルミのFATBOYからカーボンのFATBOYにペダルを替えるだけで対応できるので「これはアリだな」と思いました。

モリヤスさんはTIMEペダル派ですか💦
私の知人でSPEEDPLAYの人がいるのですが、同様に首を長くしてシマノのパワーメーターを待ってる状態です。

そそ、パワーメーターに慣れると走っていても心細いですよね😅

まだ以前使ってたPioneerのパワーメーター付きクランクを手放していないのなら、バランス的に気になるかもしれないですが左クランクだけ付けて片側計測で新デュラ用パワーメーター到着まで凌ぐという手もありますよね。

個人的に新デュラから導入されたハイパーグライドプラスが凄く気になってます。
登坂中のトルクを掛けてる状態で変速できるとか良いですよね～
でもSPEEDPLAYの知人曰く「昔に慣れてるので怖くて踏んでる最中に変速できない」と嘆いてましたw