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EV化の流れに関して、エンジンという部品点数の多い代物がモータになることで車造りが簡単になり従来の自動車メーカ以外のメーカがどんどん参入できるので、自動車メーカ危うし！という論調のエコノミストの記事をたまに見ます。

確かにエンジンに関する部品を作っているメーカは大変です。
自分は昔エンジン用ECUの開発に携わっていたエンジニアなので、EV化で真っ先に不要になる仕事なわけですが(笑

が、そんな記事を見て「言うほど簡単に車は開発できないけどな」と感じておりました。


ここ最近、リーフの氷上＆雪上性能に関する記事や動画が公開されはじめました。






・新型「リーフ」と「ノート e-POWER」の氷上＆雪上性能を体感（長野県女神湖/岡本幸一郎） CarWatch

リーフの製品発表時や製品カタログには全く載っていない意外な性能です。

「1万分の1秒という単位でトルクを制御」とか技術屋ならワクワクしてくる話題ですよね。
タイマ制御が10マイクロ秒単位なのかな？とかね。

そりゃエンジンの代わりにモータに載せ換えて、スロットル開度に合わせてモータを回してるなんて単純な制御じゃなくて、やはりそこは様々な制御技術の集合のうえに成り立ってるんですよね。

サスペンション開発にしたって、長年のノウハウと試験結果あってのものだと思うし、そんな一朝一夕に家電メーカがEVを開発できるものではないだろうと思うわけです。

今回の一連の氷上＆雪上性能の記事を見て「やっぱりね～」と思いました。

'17年夏のEVシフト化の動きで「EVを出していないトヨタの危機！」みたいな記事も多数みました。
トヨタはピュアEVこそ出してないけどすでにモータのみで走る車も発売してるし、PHVで電池や充電に関する技術も持ってるし、何より車造りのノウハウの量をハンパなく持ってるんだから、何的外れな事書いてんの？と感じてました。
その後、トヨタ自ら我々にはこれだけEVに対する要素技術をすでに持ってますというアピールをしてましたよね。

日産の動画もあるけど、これもっと日産発でリーフやe-powerの優れた面としてどんどんアピールしなきゃ駄目なんじゃないの？