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リーフの10月の電費をN-Link OWNERSにて集計しました。

これは11月になって電費をリセットする前のメータパネル情報です。

866.6km走って、9.0km/kWhの電費でした。

メータパネル情報でも866.6kmと同じで、今月はN-Link OWNERSへの転送でデータ抜けがありませんでした。

今月は通勤とスタジアム遠征が1回という状況で、J1シーズン中のいつもどおりの運用でした。


電費9.0km/kWhですが、866.6km÷95.8kWh＝9.045km/kWh 小数点1桁で丸めたので9.0km/kWhなのでしょう。

昨年10月は8.8km/kWhなので、それよりは良かったですが、先月9月の9.4km/kWhよりは悪いです。
10月も中旬以降は気温も下がってきたので、先月より悪いのはその影響でしょうか。

今月は自宅充電のみで、外で急速充電は使いませんでした。


これが10月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。
119.4kWh×(\16+\-3.19+\2.95)＝\1,881.74
\-3.19は燃料調整単価、\2.95は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は95.4kWhで、電力計メータは119.4kWなので、効率は79.9%でした。

リーフはZESP2のつど課金プランを利用していますので、
\1,100 → つど課金プラン(税込)
\114.6 → 日産カード年会費のひと月分(税込)
これらを余分に払っています。

\1,881.74+\1,100+\114.6＝￥3,096.34

これが10月のリーフの電気料金分を含む運用金額になります。
￥3,096.34で866.6kmを走ったことになります。

次にガソリン車換算
10月1ヶ月間の間で、浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で\130/リッターでしたので
\130/L÷（\3,096.34÷866.6km）＝36.38km/L
36.38km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
充電カードの代金を払っているうえで自宅のみの充電で済ますと、数値は厳しいですね。ひょっとするとプリウスやプリウスPHVには負けてるかもしれません。


国内のランキングは2221位でした。だいたいいつも2000～4000位なのでこんなものですね。


過去12ヶ月間の結果です。
最初の方でも書きましたが昨年10月の8.8km/kWhよりはよかったですが、9月の9.4km/kWhよりは悪かったです。
先月の電費報告で「9.0km/kWhを狙いたいです」と書いていたので、一応目標は達成です。

結局今月は異音で車をディーラーに預けませんでした。行こうと思ったのですが「忙しいので見れない」と言われ、そのまま現在に至ります。
不具合があるので見て欲しい旨伝えたのですが、その後「どうですか？」の一声もないので「なんだかな」と少々呆れています。

そういえば世間ではZESP2が終了しZESP3になるという話が出始めていますが、それも音沙汰なしです。
現在「つど課金」プランなので、終了前に「使い放題」に変更しようかと考えています。

使い放題にして、リーフでの自宅充電を極力しないようにすれば、今月のガソリン換算は...
\2,200 → つど課金プラン(税込)
\114.6 → 日産カード年会費のひと月分(税込)
計\2,314.6
\130/L÷（\2,314.6÷866.6km）＝48.67km/L
自宅に設置した6kW普通充電器は少し勿体ないですが、日産車を買ったのだからそれを最大限活かすという考えはアリかな。