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追加した電力計で普通充電器の消費電力を計測しています。

10月の使用電力量は194.9kWhでした。



充電は中部電力のナイトタイムを狙って充電していますので、1kWh辺り\16の料金がかかります。

今月の燃料調整単価は\-3.19、再エネ発電促進賦課金単価は\2.95になります。

194.9kWh×（\16-￥3.19+￥2.95）＝\3,071.624

これが電気代(税込)になります。

これ以外にEVには充電カードの契約をしています。
リーフはZESP2のつど課金プランを利用していますので、\1,100（つど課金プラン+\114.6 (日産カード年会費のひと月分)の計\1214.6(税込)を払っています。
i-MiEVは三菱自動車電動車両サポートのベーシックプランを利用していますので、基本料金の\550(税込)を払っています。
充電カード代金は \1,764.6 です。

電気代と合計で \4836.224 これが10月にEVに支払った電気にまつわる代金になります。
充電カード代金って、電気代と比較すると意外と無視できないお金になりますね。
自宅充電と外でも無料で充電できるところだけで済ます、と覚悟をすれば充電カード代金は \0 になります。

3台のEVで走行した距離は
866.6km(リーフ)+589.2km(i-MiEV)+147.1km(ミニキャブ・ミーブ)＝1602.9km
です。

1602.9kmを\4,836.224で走ったことになりますが、ガソリン車換算で考えると…
10月1ヶ月間の間で、浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で\130/リッターでしたので
\130/L÷（\4,836.224÷1602.9km）＝43.09km/L
43.09km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。

最近はガソリン価格も上がっているので、比較のうえではEVが有利になります。

現在リーフに限っては、家充電をやめZESP2の使いホーダイプランに変更しようかと考えています。そうすると充電カード代金が\1,100増え、消費電力が減ります。このガソリン車換算も変わってくるでしょうね。