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リーフの電費集計を確認しようとN-Link OWNERSにログインしたら、次のようなお知らせがありました。

・【日産ゼロ・エミッションサポートプログラム(ZESP・ZESP2)手続き遅延のご案内】



ん～、本文内を読んでみましたが、イマイチ何を伝えたいのかが理解できないようなw

要はカード破損とかで充電カードの再発行が4/9以降の依頼は一時停止で再発行開始時期が未定ってこと？カードが使えないのはえらいこっちゃ。
ZESP3が入っていないのは何故なんだろう？

ZESP2の使いホーダイ⇔つど課金の変更が今はできないということだけど、ZESP3のプラン変更はできるということ？

何故退会処理はZESP2だけ未定？

分かるように説明してくれ～、日産。

4月のミニキャブ・ミーブの電費報告です。

親の乗ってるミニキャブ・ミーブにはテクトムの燃費マネージャーFCM-NX1を常時接続してあります。

積算電力：15.3kWh
平均電費：8.67km/kWh
積算距離：133.4km(136.6km)カッコ内はメータ上の値
総走行距離：32653km

これが4月の走行記録です。
4月は親の運転だけでなく私が豊川まで車検に運転しました。豊川までの往復が20kmちょいなので、毎月概ね親の運転だけで100km＋α程度と考えれば、一般的な距離だったと言えます。
電費は、驚きの8.67km/kWhです。むむ？何で？
豊川往復の時は確かに9km/kWhまで上がったけど、いつもの親の乗り方なら7km/kWhまで落ちる筈だけど...事情聴取をしたところ、コロナ騒ぎを受けて日々の単距離の買い物は頻度が落ちたそうです。が、60km程離れた県外の親戚と県境のコンビニ駐車場で落ち合って物資の交換をしたとか。
そこまでの往復は平坦路で信号機も少ないので、納得できました。
今月も先月同様エアコン（冷房・暖房）は使っていません。寒さは後付けのシートヒーターだけですが、4月はほぼ使ってないのでは。そろそろ撤去せねば。


これがメータ上の4月の積算距離 136.6km です。


燃費マネージャ上では積算距離が133.4kmと、実際のメータと-3.2kmもの誤差が出ています。
車検で空気圧合わせた筈なのにおかしいな？あ！車検時に燃費マネージャを外したか。でも場内だけの移動でこんなにも走らないか。謎ですね。

ミニキャブ・ミーブは充電カードの契約はしていませんので、充電カードの基本料金はかかりません。

これが4月の自宅充電した際の電力計メータによる充電の結果です。
今月は自宅充電+車検時のディーラーサービスでの充電でした。
16.2kWh×(￥16.3+￥-3.47+￥2.98)＝￥256.12
￥-3.47は燃料調整単価、￥2.98は再生可能エネルギー発電促進賦課金になります。
SOCによる充電電力量は12.86kWhで、電力計メータは16.2kWなので、効率は79.4%でした。

￥256.12で136.6kmを走ったことになります。
1kmを走るコストは￥1.87です。
サービスでの満充電が効いていますね。

次にガソリン車換算
4月1ヶ月間の間で、浜松のレギュラーガソリン価格が安いところ（コストコは除く）で￥106/リッターでしたので
￥106/L÷（￥256.12÷136.6km）＝56.53km/L
56.53km/Lの燃費をもつガソリン車と同等と考えられます。
自分が越えて欲しいと思っている50km/Lを超えましたが、サービス充電があるので手放しでは喜べないかも。
ただし今回の良い電費からすれば、サービス充電がなくても50km/Lを超えたとは思います。

5月は久々に灯油の買い出しが発生するかもです。